최근 기아자동차 미국 법인이 3세대 K5를 공개하면서 고성능 모델인 GT를 공개했다. 일반 모델에서 디자인을 약간 변경했으며, 지난해 현대차그룹에서 공개한 새로운 파워 트레인이 탑재되어 북미에서만 판매 중이던 2.0 터보보다 더 높은 성능을 발휘한다.

조만간 출시 예정인 스팅어 페이스리프트의 파워 트레인이 변경되지 않기 때문에 이에 실망한 네티즌들은 K5 GT 국내 출시를 기대하는 분위기다. 오늘 오토포스트 이슈플러스에서는 최근 공개된 K5 GT와 스팅어와 스펙 비교에 대해 한걸음 더 들어가 본다.

이진웅 기자

K5 내수 모델과
약간의 차이를 둔 디자인
K5 GT는 기본적으로 내수용 K5와 디자인이 동일하다. 다만 자세히 살펴보면 조금씩 차이점을 보이고 있다. 전면을 살펴보면 등화장치가 조금 다르다. 주간주행등이 방향지시등을 겸하는 것은 동일하지만 내수형은 아래쪽만, K5 GT는 전체가 점등된다.

에어 커튼에는 별도의 안개등이 2구 존재한다. 내수용은 2.0, 1.6 터보 모두 안개등이 없으며, 주간주행등이 기능을 대신한다. 이 두 가지는 북미에 출시되는 1.6 터보에도 동일하게 적용된다.

측면은 내수용과 완전히 동일하다. 심지어 휠 디자인까지 똑같다. 굳이 차이점을 찾자면 K5 GT 사이드미러 전체가 블랙으로 도색된 정도다. 내수용은 위쪽 부분이 외장과 동일한 색으로 도색되어 있다.

후면 역시 내수용과 큰 차이가 없다. K5의 특징인 심장박동을 형상화한 테일램프가 그대로 적용되어 있으며, 1.6 터보에 존재하는 리어 디퓨저도 존재한다.

디퓨저 양옆으로는 고성능을 상징하는 트윈 듀얼 머플러가 존재한다. 2.0 가솔린이나 1.6과 달리 장식이 아닌 실제로 기능을 수행한다. 또한 트렁크에 별도의 블랙 스포일러 파츠가 적용되어 있다.

실내 디자인 역시 내수용 모델과 동일하다. 차이점은 스티어링 하단에 GT 엠블럼과 부츠식 변속기, 슈퍼비전 클러스터, 빨간색으로 강조한 스포츠 시트가 적용된 점이 특징이다. 국내에 출시될 때는 디지털 계기판과 다이얼식 변속기로 바뀔 가능성이 높다.

새로운 파워트레인 탑재
기존 GT 모델보다 성능을 높였다
K5 GT에는 지난해 현대차그룹이 개발, 공개한 2.5리터 스마트스트림 가솔린 터보 엔진이 탑재된다. 최고출력 290마력, 43.0kg.m을 발휘한다. 국내에 곧 출시될 쏘렌토 가솔린과 마력이 동일하고 토크는 0.3kg.m 더 높다.

2018년 초 국내에서 단종되었고 북미에서만 판매 중이었던 2.0 터보보다 45마력, 7kg.m 더 높다. 기존 2.0 터보는 245마력, 36.0kg.m을 발휘했었다.

변속기는 8단 습식 DCT가 탑재되었고, 0-60mph은 5.8초라고 한다. 구동방식은 기본적으로 전륜구동이며, 4륜 구동 여부는 아직 확정되지 않았다. 참고로 북미형 1.6 터보는 옵션으로 4륜 구동 선택이 가능하다. 상위 모델인 만큼 적용될 가능성이 높다.

K5 GT에는 스포츠+ 주행모드를 추가해 주행 특성을 향상시켰다. 해당 모드는 벨로스터 N의 N 모드와 마찬가지로 엔진과 변속기, 서스펜션 등 주행 값을 달리기에 최적화시킨다. 이외에 스티어링 휠과 서스펜션의 반응성과 안정성을 높였다.

K5 GT에 적용되는
옵션 사양들
기아차 미국 법인이 공개한 K5 GT 옵션 사양은 다음과 같다. 미국 기준이기 때문에 국내에 적용되는 사양은 다를 수 있다. 중앙 디스플레이는 트림에 따라 8인치 디스플레이 오디오 또는 10.25인치 UVO 내비게이션을 지원한다. 10.25인치 디스플레이는 실시간 교통 데이터를 제공하는 서버 기반의 내비게이션과 다중 연결 블루투스, 사용자 프로필을 등록할 수 있는 UVO 텔레매틱스를 지원한다.

스피커는 Bose 프리미엄 12스피커 사운드 시스템이 적용된다. Bose Centerpoint 기술로 스테레오 소스를 보다 풍부한 서라운드 사운드 경험으로 변환하며, Dynamic Speed Compensation은 음원을 분석하고 주행 속도에 따라 자동으로 조정한다.

액티브 사운드 디자인은 선택한 주행 모드에 따라 엔진 가속 및 기어 변속 사운드를 변화시켜 다이내믹한 청각 경험을 제공한다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하며, 무선 충전 기능을 지원한다.

기아의 ADAS을 포괄하는 드라이브 와이즈에는 전방 충돌 경고, 전방 충돌 방지 보조, 운전자 주의 경고, 후측방 충돌 방지 보초, 후방 교차 충돌 방지 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, HDA, 주차 거리 경고, 주차 충돌 방지 보조, 안전 하차 보조 등이 있다.

스팅어 2.0 기준
엔진 제원 비교
비슷한 성격을 가진 스팅어와 스펙을 비교해 보았다. K5 GT는 2.5리터 스마트스트림 가솔린 터보 엔진이 탑재되는 반면 스팅어는 2.0 가솔린 터보 엔진이 탑재된다. 스팅어가 곧 페이스리프트를 거치지만 엔진은 기존과 동일하다고 한다.

출력을 비교해보면 K5 GT가 290마력, 43.0kg.m을 발휘하며, 스팅어는 255마력, 36.0kg.m을 발휘한다. 아무래도 배기량이 K5 GT가 높다 보니 수치상 앞설 수밖에 없다. 0-60mph은 K5 GT 5.8초, 스팅어 6초로 K5 GT가 0.2초 빠르다.

다만 K5 GT는 전륜구동 기반이고, 스팅어는 후륜구동 기반이며, 플랫폼은 K5 GT가 3세대, 스팅어가 2세대로 서로 차이가 있어 실제 주행 감각은 아직 비교할 수 없다. 게다가 K5 GT에 4륜 구동 적용 여부가 변수로 남아있다.

K5 GT와 스팅어
크기 제원 비교
K5 GT의 크기 제원은 전장 4,905mm, 전폭 1,860mm, 전고 1,445mm, 휠베이스 2,850mm이다. 반면에 스팅어의 크기 제원은 전장 4,830mm, 전폭 1,870mm, 전고 1,400mm, 휠베이스 2,905mm이다.

전장은 K5가 더 길지만 휠베이스는 스팅어가 더 길다. 다만 스팅어는 패스트 백이기 때문에 2열 거주성은 세단인 K5가 더 유리하다. 이외에 스팅어가 전폭이 더 넓고 전고가 더 낮다. 전체적인 수치를 비교해보았을 때 비율은 스팅어가 더 좋은 편이다.

K5 GT가 국내에 출시될 때
예상되는 가격은?
기아차 미국법인은 K5 3세대와 함께 가격을 공개했다. 미국은 국내와 달리 1.6 터보모델이 기본이며, 2.0 자연흡기는 나오지 않는다. 미국에서 판매하는 K5의 가격은 2만 4,455달러(한화 2,926만 원)부터 시작한다고 한다. 국내 가격(2,430만원)보다 비싸다.

K5 GT는 3만 1,455달러(3,765만 원)부터 시작한다. 1.6 터보 사례를 들어보면 3,000만원~3,200만원 부터 시작할 것으로 보인다. 최고 가격은 3만 6,000달러(4,309만원)이라고 한다. 아직 국내 출시 일정과 관련된 소식이 없어서 가격은 참고만 하기 바라며, 실제 출시 가격은 달라질 수 있다. 오토포스트 이슈플러스였다.

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