“일본차 뛰어 넘었죠” 모두가 안 될 거라 했던 현대차, 결국 성공시킨 비결

일반 소비자들의 니즈를 채우던 제조사들은 약간의 욕심이 생겨 준대형보다 더 큰 사이즈의 차량이나 고급 자동차들을 만들고 싶어 하는 것이 일반적이다. 이에 따라 제조사는 새로운 신차들을 기존 브랜드가 아닌 새로운 브랜드를 만드는 이유에 대해 알아보자

“타보면 감성 미쳤는데…” 무슨 짓을 해도 제네시스 때문에 안 팔리는 국산차

기아의 플래그십 세단 K9은 존재 자체가 애매한 모델이다. 실제로 K9는 올 한 해 넥쏘보다도 판매량이 저조한 5,607대를 판매했다. K9의 판매량은 이전부터 꾸준히 낮은 실적을 기록했는데, 이런 저조한 판매를 이어가는 이유에 대해 알아보자

“택시 휩쓸겠다” 네티즌 모두를 충격에 빠트린 K9 도로 실물 포착되자 현대차 내부 관계자가 난리난 현상황

명품과 가성비는 전혀 어울리지 않는 말이다. 명품은 기본적으로 브랜드 가치를 반영하고 있기 때문에, 일반 브랜드 제품 대비 높은 가격을 형성하고 있기 때문이다. 마찬가지로 자동차 제조사의 가치와 기술력을 대표하는 대형 플래그십 …

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“실물은 다르네요” 제네시스 씹어먹는다던 K9 페이스리프트 실제로 보면 이런 느낌

요즘 치열한 안방싸움에서 현대차까지 위협할 정도로 잘 나간다는 기아에게도 아킬레스건은 존재한다. 안타깝지만 기아가 생산하는 가장 비싸고 럭셔리한 플래그십 세단이 그렇다. 2018년 2세대로 풀체인지를 거치며 제네시스까지 위협할 정도의 상품성을 갖추었음에도 불구하고 …

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“K8 살 바에 차라리” 끝물이라고 폭풍할인 선언해버린 K9의 놀라운 가성비 수준

기아 K9은 크기로 보자면 G90과 동급이지만 기아 브랜드 가치 때문에 실제로는 한 단계 낮은 E세그먼트급 프리미엄 모델들과 비교되고 있다. 하지만 E세그먼트급 프리미엄 모델 가격으로 F세그먼트급 차를 살수 있는 높은 가성비 …

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제네시스는 죽어도 싫다던 아빠들이 기다리던 신형 K9, 실물 유출되자 네티즌들 반응

풀체인지 없이 페이스리프트를 끝으로 단종된다는 기아 신형 K9이 포착됐다. 국내에서 광고 촬영 중 포착된 신형 K9은 두터운 위장막을 벗어던진 상태였기에 외관 디자인을 확인할 수 있었고, 이를 확인한 네티즌들은 다양한 반응들을 …

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“이 디자인 진짜 감당할 수 있겠냐” 모두가 대박난다던 신형 K9 깜빡이 켜지면 딱 이런 모습

잠시 옛 학창 시절을 떠올려본다. 고액 과외를 받으며 다니는 학원만 두세 개에, 수업 시간 필기도 누구보다 열심히 하며 공부에 열중했지만 막상 시험을 치면 성적은 잘 안 나오는, 그런 안타까운 학생이 …

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제네시스에 밀려 유독 국내에서만 저평가 받고 있다는 1억짜리 기아차의 정체

기아차는 디자인 경영을 앞세우며 현대차와 차별화를 두었다. 이 정책이 소비자들에게 적중하여 판매량 상승으로 이어졌고, 심지어 도저히 따라잡을 수 없는 존재 같았던 현대차를 이기는 결실까지 맺었다. 하지만 이렇게 좋은 성적을 거두고 …

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제네시스 잡으려고 기아차가 작정하고 준비 중이라는 신차의 놀라운 디자인 수준

한 번이라도 타본 사람들은 모두들 만족한다는데 정작 판매량은 매번 기대치를 한참 밑도는 자동차. 2018년에 등장한 기아 2세대 K9이 약 2년 만에 페이스리프트를 진행한다. 2세대 K9은 “플래그십 세단이 보여주어야 하는 중후한 …

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디자인으로 현대차 씹어먹는다는 기아차가 G90 잡으려고 준비 중인 신형 K9 실물

요즘 디자인으로 잘 나간다는 기아차에게도 뼈아픈 함정 같은 모델이 존재한다. 그런데 하필이면 그 차가 기아차에서 구매할 수 있는 가장 비싸고 고급스러운 럭셔리 세단이다. 2012년 출시된 1세대 K9은 오피러스 후속 모델로 …

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기아 K9 판매량이 무려 857%나 늘어날 수 있었던 이유

한치 앞도 모르는 게 사람 일이라고 한다. 열 길 물 속은 알아도 한 길 사람 속은 모른다고도 한다. 사람의 일은 결국 사람이 하는 것이기 때문에 수많은 변수가 있기 마련이고 겉으로 드러나지 않는 문제들도 있는 까닭이다. 만약 이 모든 게 통제 가능한 성질이었다면 이 세계에 실패하는 사람은 한 명도 없을 것이다. G90 페이스리프트 모델은 출시 전부터 안 좋은 의미로 시장을 흔들었다. 출시 직전에 공개됐던 유출 사진보다는 실물이 나았던 점이 다행이지만 여전히 호불호는 나뉜 상태다. 좋은 쪽으로 수렴하지 않은 여론은 판매량에 악재다. G90 페이스리프트 모델이 자리를 못 잡는 사이에 K9의 안정감이 돋보이는 요즘이다. 2019년 인사 시즌(2018년 12월~2019년 2월)의 판매량은 전년 동기대비 857% 늘어났다. 글 김태현 기자 최근 어떤 준중형 세단은 디자이너의 개성이 너무 강하게 반영된 탓에 사실상 신차 효과가 없었고 쭉 잘 팔려온 중형~준대형 체급의 자동차인 쏘나타, 그랜저, 싼타페는 비교적 선방하고 있다. 내년 1분기에 완전변경을 앞두고 있는 쏘렌트가 팰리세이드 등에 밀려 1월에 4,000대 밑으로 떨어졌다가 2월에 다시 4,000대를 넘겼다. 체급이 대형으로 넘어가면 신차 효과를 오래 기대하기 어렵다. 몇 년 사이 페이스리프트 모델이나 신형의 출시 시기가 빨라진 때라면 더욱. 대형 세단은 개인 고객보다는 법인 차량 수요가 많다. 우리나라 20대 주요 대기업의 승진 인원만 해도 연간 2,000대 이상의 신규 시장이 반짝 열린다. 제네시스 브랜드의 고급화를 염원하는 현대차 입장에서는 대기업의 임원들이 제네시스를 타고 다니는 것이 이미지에 도움된다고 판단한 모양이다. 그런 이유 때문인지 에쿠스 2세대 부분 변경은 12월, G90 1세대는 12월, G90 페이스리프트 버전은 11월에 출시했다. EQ900은 벤츠의 S클래스와 함께 우리나라에서 기업 임원진이 타는 자동차로서 자리매김했다. 쌍용차의 체어맨이 상품성 개선을 제대로 하지 못하면서 제네시스 EQ900에 밀렸고, 결국 판매 부진을 극복 못해 2018년 초에 단종됐다. 우리나라 자동차 시장에서 국산차에서 선택할 수 있는 고급 세단이 EQ900 말고는 딱히 없었던 것이 잘 나갔던 이유지만, 체어맨의 빈 자리를 대신할 1세대 K9의 포지션이 애매했던 것도 한몫했다. K9는 2012년에 출시된 뒷바퀴굴림 및 네바퀴굴림 구동방식의 기아차의 고급 대형 세단이다. 오피러스의 후속 모델로 개발됐지만 시작하는 배기량이 달랐고 오피러스는 앞바퀴굴림이었기 때문에 포지션 상으로 오피러스보다는 엔터프라이즈의 후속 모델로 보는 게 더 맞다. ‘사장님 자동차’보다는 ‘부사장님 자동차’로 인식됐는데 브랜드 이미지와 가격 정책 때문이다. 가격대가 당시의 현대 제네시스(차종)와 현대 에쿠스에 있었는데 고급차로서의 포지셔닝을 명확히 하지 않았다. …

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집안싸움 정리한 EQ900-K9-G80, 서열은 분명했다

오토포스트 밀착카메라, 오늘은 국산 대형 세단 삼 인방이다. 기아자동차가 신형 K9을 출시한지 한 달이 지나간다. 오늘은 제네시스 ‘EQ900’과 ‘G80’, 그리고 기아자동차 ‘K9’을 다룬다. 일각에선 ‘싼타페’와 ‘쏘렌토’처럼 한 집안의 싸움이기 때문에 …

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