만나면 이제 ‘로또 사라’.. 그 시절 국민 경차, 대박 히스토리 있었죠
대우국민차 티코 포착내 차 마련의 꿈 심다최초의 정통 경차 포문 오늘날의 경차 개념을 한국 사회에 처음 심어준 모델이 있다면, 단연 대우국민차 티코를 빼놓을 수 없다. 1991년 등장한 이 작은 경차는 …
대우국민차 티코 포착내 차 마련의 꿈 심다최초의 정통 경차 포문 오늘날의 경차 개념을 한국 사회에 처음 심어준 모델이 있다면, 단연 대우국민차 티코를 빼놓을 수 없다. 1991년 등장한 이 작은 경차는 …
자동차 디자인 전문 업체, 카로체리아 가운데 대표적인 ‘그루포 베르토네’가 브랜드 첫 하이퍼카를 공개했다. 한 번 도산한 바 있는 베르토네가 부활 후 처음 진행한 프로젝트인 만큼 상당한 관심이 모인다.
지난해부터 단종설이 끊이지 않았던 쉐보레 스파크 생산이 공식적으로 종료됐다. 전자신문의 단독 보도에 따르면, 한국지엠은 9월을 마지막으로 스파크 단산에 돌입했고, 이로써 티코부터 마티즈, 스파크로 이어져 온 31년의 경차 라인업의 종지부를 찍게 됐다.
원래 경차 시장은 대우차가 개척했고, 발전시켰으며, 전성기때는 오히려 아토즈, 비스토를 단종시킬 정도로 잘나갔다. 하지만 지금은 반대가 되었으며, 올해 하반기 단종 예정이다.
이후 1998년 3월 대우차는 이에 질세라 막강한 적수를 내놓게 되는데, 그 차는 바로 오늘날에 전설로 남은 ‘황마’의 시초 마티즈다.
대한민국 경차 시장의 개혁을 한 차를 골라보자면 우리는 무얼 먼저 생각할까? 티코? 아토스? 비스토? 다들 통칭 선대 경차 시장의 1세대들의 선배들이 맞다.
경차는 무게가 가볍고 크기가 작은 승용차이기도 하지만 경제적인 자동차라는 의미도 담고 있다. 이로 인해 사회 초년생들, 서민들의 두 발로 많이 선택되었다. 하지만 그 의미가 무색할 만큼 가격이 상승하여 소비자들에게 외면받고 …