주행가능거리

“너무한 거 아니냐” 역대급 불만 터진 수입차 업계, 결국 환경부 두손 두발 다 들었다

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작년 12월 환경부가 전기차 보조금 개편안 설명회를 진행했을 당시 수입차 업계의 반발이 거셌다. 직영 서비스센터가 없는 업체의 전기차는 보조금 상한액 500만 원의 절반 수준인 250만 원으로 줄어든다는 내용이 포함됐기 때문이다. 결국 환경부는 한발 양보했다.

“강남에서 용인도 못 가요” 11만km 탄 일본 가성비 전기차의 처참한 주행거리 수준

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영국 온라인 자동차 판매 사이트인 오토트레이더는 공식 유튜브 채널을 통해 “고속 주행이 전기차 배터리 효율을 많이 감소시킬까?”라는 제목의 콘텐츠를 공개했다. 해당 영상에서는 구형 모델을 최고 속도로 달리면 얼마나 멀리 달릴 수 있을지 실험해보기 위해 2012년형 닛산 리프를 타원형 트랙으로 소환했다.

“아이오닉 5의 2배?” 주행거리 1,000km 자랑하는 전기차, 그런데 알보고니 ‘중국산’

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중국 정부는 자국 전기차 산업이 경쟁력을 갖췄다고 판단, 올해부터 전기차 구매보조금을 지원하지 않기로 했다. 이에 따라 이미 포화 상태였던 중국 전기차 업체들의 글로벌 시장 진출은 가속화할 전망이다. 중국 제조품 특성상 저품질 이미지를 어떻게 벗어내느냐가 관건일 것으로 보이는데, 최근 공개되는 신형 모델들은 세계 최고의 성능을 표방하고 있다.

“나라 망신 제대로네” 전기차 주행거리 인증 대결로 드러나버린 충격적인 결과

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전기차 주행가능거리는 구매 시 최우선 구매 요소로 꼽힌다. 이에 미국 전기차 전문 매체 ‘인사이드 EV(Insdie EVs)’는 미국에서 판매 중인 전기차 35종의 실주행거리를 측정하고 공인 주행가능거리와 비교한 결과를 공개했다.

유독 ‘그돈씨’ 이야기 많이 나오는 GV60, Q4 E-트론 나오니 갑자기 계약 폭발?

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제네시스 GV60의 비싼 가격대는 결국 수입차도 함께 고민하게 만든다. 동급 수입 전기차 ‘아우디 Q4 E-트론’이라면 적당한 대안이 될 수 있을까? GV60 퍼포먼스 트림과 Q4 E-트론 스포트백 40 프리미엄을 기준으로 제원과 가격을 비교해보았다.

벌써 완판 됐다고? 디자인 못 생겼다던 신형 벤츠 전기차, 가격 이 정도입니다

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메르세데스-벤츠 코리아가 최근 준대형 전기 세단 EQE 일부 트림의 가격을 공개했다. 기대보다 다양한 첨단사양이 기본으로 적용되는 가운데 일각에서는 가격이 비싸다는 반응도 나오고 있다. EQE는 내연기관 E-클래스만큼 성공할 수 있을까?

“우리 모두가 속았습니다” 계기판 주행가능거리 0km 라도 주행 가능하다고?

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계기판의 주행가능거리는 (평균 연비) X (잔여 연료량)으로 계산되는데, 여기서 평균 연비는 특정 모델의 공인 연비가 아닌 운전자의 이전 연비가 적용된다. 결국, 같은 모델이더라도 운전자의 주행 습관이나 주로 이용하는 도로 환경에 따라 표시되는 거리가 달라지기 때문에 해당 수치는 정확하지 않다.