“돈 준다 해도 안 가요” 버스보다 타기 어렵다는 택시, 왜 잡기 어려울까?
정부는 심야 택시 가동률이 크게 오르면서 택시 대란이 어느 정도 해소되었다고 말하지만, 일부 지역에서는 여전히 택시 대란과 더불어 승차 거부도 이전과 같은 모습이다. 그렇다면 정부는 어떤 변화를 가졌는지와 실제 상황은 어떻게 다른지 자세히 알아보자
택시호출료
“매출 278% 급등” 카카오 화재로 인한 통신 대란에 난데 없이 호황 맞은 택시들
가장 큰 피해를 입은 곳은 ‘카카오택시’다. 이로 인해 시민들은 카카오를 대체할 다른 플랫폼을 사용해 반사 이익을 얻은 운수업계가 있는데, 카카오 대란으로 인해 호황기를 누린 업체에 대해 알아보자
자업자득이지 뭐.. 최근 택시 기사들 제대로 분노하게 만든 ‘이것’
택시 기사들의 주장은 “콜 잡아도 돈이 안 된다.”, “택시 기사들이 다 떠나고 다 배달로 넘어갔다” 등을 이야기하지만, 정작 타다와 우버에 도입을 반대하는 입장을 가지고 있다. 이와 반대로 국토부의 입장을 다른데, 어떤 주장을 하고 있는지 알아보자
밤마다 ‘예약 등’ 켜놓고 손님 안 받던 택시…이제 모조리 사라질 해결책 나왔습니다
지난 22일 택시업계는, “택시 대란 해소를 위한 탄력요금제, 호출료 현실화를 즉각 시행하라”라는 취지의 공동성명서를 발표했다. 심야 택시난 해소에 필수적인 기사 유입과 택시 운행 유도를 위해 소득을 높여야 한다는 주장인데, 정부는 물가 불안 등의 이유로 제도 도입 시기 등을 고심하고 있는 것으로 전해졌다.