흔히 5시리즈, E클래스, A6를 강남에서 쏘나타만큼 자주 보인다고 해서 강남 쏘나타라고 부른다. 하지만 진정한 강남 쏘나타는 따로 있다. 바로 제네시스 G80과 GV80이다. 수입차와 맞먹는 상품성으로 부자들 사이에서 인기가 많고, 국산 프리미엄 브랜드다 보니 두 모델이 강남 쏘나타라는 명칭에 가장 잘 어울리지 않나 싶다.
올해 제네시스는 활발한 행보를 보여주고 있다. 볼륨 모델인 GV80과 G80 출시에 이어 하반기에도 2종의 신차를 출시할 예정이다. 오늘 오토포스트 이슈플러스에서는 올해까지 완성되는 제네시스 라인업에 대해 살펴보자.
글 이진웅 기자
제네시스 첫 SUV
GV80
SUV의 수요가 늘어나면서 고급 SUV의 필요성을 느낀 제네시스는 올해 초 GV80을 출시하게 된다. 브랜드 최초의 SUV이다 보니 모든 역량을 투입했으며, GV80에 집중하기 위해 출시 일정을 G80과 맞바꾸기까지 했다.
디자인은 G90에 처음 적용된 새로운 패밀리룩을 다듬어 완성도를 높였다. 오각형 크레스트 그릴, 슬림형 쿼드 램프, 곳곳에 존재하는 지-매트릭스 패턴으로 구성되어 있으며, 전체적으로 우아함에 초점을 맞춘 모습이다. 실내는 최대한 심플하게 구성했으며, 현대차는 여백의 미를 강조했다고 한다. 고급 소재도 아낌없이 적용해 수입차 못지않은 실내 분위기를 연출한다.
차체 크기는 전장 4,945mm, 전폭 1,975mm, 전고 1,715mm, 휠베이스 2,955mm이다. 팰리세이드보다 전장은 짧지만 휠베이스가 길다. 동급 수입차인 X5, GLE과 비교하면 전장 수치는 높고 전폭과 휠베이스 수치는 낮다.
엔진 라인업은 총 3가지가 있다. 2.5 가솔린 터보는 304마력, 43.0kg.m을, 3.0 디젤은 278마력, 60.0kg.m을, 3.5 가솔린 터보는 380마력, 54.0kg.m을 발휘한다. 모두 작년에 새로 개발한 엔진을 탑재했다. 변속기는 모두 8단 자동변속기가 탑재된다. 구동방식은 후륜구동과 AWD을 선택할 수 있다.
옵션은 14.5인치 중앙 디스플레이, 12.3인치 3D 디지털 계기판, 필기 인식이 가능한 제네시스 통합 컨트롤러, 제네시스 카페이, 증강현실 내비게이션, HDA2, 앰비언트 라이트, 터치 타입 공조 패널, 디지털 키, 프리뷰 전자제어 서스펜션, 7인승 등이 있다.
GV80의 가격은 엔진별로 6,037만 원~6,587만 원부터 시작하며, 취등록세를 합치면 6,434만 원~7,020만 원부터 시작한다. 최고 가격은 3.5 가솔린 풀옵션 실구매가인 9,404만 원이다. GV80 판매량은 올해 2월 1,176대, 3월 3,268대, 4월 4,324대, 5월 4,164대를 기록하고 있다.
제네시스의 상징
G80 3세대
제네시스 브랜드의 기원은 G80에서 비롯되었다. 1세대 BH와 2세대 DH가 자동차 시장에서 상당히 좋은 평가를 받았기 때문에 이후 프리미엄 브랜드의 이름을 결정하는데 많은 영향을 끼쳤다. 그렇다 보니 제네시스 내에서도 G80에 대한 애정이 각별할 수밖에 없다.
현행 3세대 모델은 올해 3월 말에 출시되었다. 디자인은 GV80에서 선보인 제네시스의 새로운 패밀리룩을 적용했다. 오각형 크레스트 그릴, 슬림형 쿼드 램프, 곳곳에 존재하는 지-매트릭스 패턴 등 GV80의 디자인 요소를 그대로 적용했으며, 요즘 세단에서 많이 적용하는 패스트 백 스타일을 통해 운동성을 강조하고 있다. 실내는 GV80과 동일하다.
차체 크기는 전장 4,995mm, 전폭 1,925mm, 전고 1,465mm, 휠베이스 3,010mm이다. 동급인 5시리즈나 E클래스보다 크기가 크다. 크기가 큰 만큼 실내공간 역시 넓다. 특히 2열 거주성에서 상당한 이점을 차지하고 있다.
엔진 라인업은 총 3가지가 있다. 2.5 가솔린 터보는 304마력, 43.0kg.m을, 2.2 디젤은 210마력, 45.0kg.m을, 3.5 가솔린 터보는 380마력, 54.0kg.m을 발휘한다. 2.5 가솔린 터보와 3.5 가솔린 터보는 GV80과 동일한 엔진이며, 디젤은 GV80에서 선보인 3.0리터 엔진이 아닌 기존 2.2리터 엔진을 개량해 탑재한다. 구동방식은 후륜구동과 AWD 중 선택할 수 있다.
옵션은 GV80과 대체로 비슷하며, G80에는 가솔린 모델에만 프리뷰 전자제어 서스펜션 선택이 가능하고, GV80에는 없는 뒷좌석 듀얼 모니터 패키지가 있다. 휠 크기도 최대 20인치까지만 제공되며, 세단이기 때문에 5인승 옵션밖에 없다.
G80의 가격은 엔진별로 5,247만 원~5,907만 원부터 시작한다. 취등록세를 포함한 실구매가는 5,618만 원~6,325만 원부터 시작하며, 최고 가격은 3.5 가솔린 풀옵션 실구매가인 8,807만 원이다. G80의 판매량은 4월 4,157대, 5월 7,516대로 두 달 만에 판매량 만 대를 넘어섰다.
7월 출시 예정인
G70 페이스리프트
G70은 현대차그룹이 처음 만든 스포츠 세단으로 개발 기간만 5년이 걸렸다고 한다. 개발이 오래 진행된 만큼 다양한 테스트를 통해 많은 공을 들였고, 그 결과 외신들로부터 3시리즈의 진정한 경쟁자로 평가받았고, 2019년도 북미의 3대 자동차 상을 모두 수상하는 쾌거를 이루었다.
올해 7월에는 G70 페이스리프트 출시가 예정되어 있다. 기존과 같은 차체를 사용하며, 전/후면 디자인이 제네시스의 새로운 패밀리룩 스타일로 변화한다.
파워 트레인은 GV80이나 G80에 탑재된 2.5 가솔린 터보와 3.5 터보로 변경된다는 소식이 들려왔으나 그렇지 않고 기존 엔진의 출력을 개선한 엔진이 탑재된다. 그리고 가변 배기 시스템이 적용되면서 좀 더 스포티한 배기음을 감상할 수 있을 전망이다.
2021년에는 페이스리프트 모델을 기반으로 한 G70 왜건을 출시한다고 한다. 일반 왜건보다 낮고 경사진 루프라인을 가진 슈팅 브레이크 형태로 출시되며, 디자인이나 파워트레인, 옵션은 G70 세단과 동일하다고 한다. 왜건이 인기 많은 유럽 전략 모델로 나올 가능성이 높다.
10월 출시 예정인
중형 SUV GV70
10월에는 GV80보다 한체급 작은 GV70이 출시될 예정이다. 크기는 투싼과 싼타페 사이로 알려져 있다. 디자인은 기본적으로 제네시스 패밀리룩을 적용하지만 후면 방향지시등이 테일램프가 아닌 범퍼에 위치해 있고, 오각형 형상의 머플러를 세로로 세워놓은 것이 특징이다. 그리고 루프 라인이 쿠페와 유사한 형태로 내려온다. 상위 모델인 GV80과 약간 다른 모습을 보여줄 것으로 전망된다.
파워 트레인은 G80과 동일하다. 2.5 가솔린 터보, 2.2 디젤, 3.5 가솔린 터보 3가지가 적용되며, 동일한 엔진이기 때문에 출력 역시 동일하다. 차체가 작은 만큼 상위 모델보다 더 역동적인 주행 성능을 발휘할 것으로 보인다.
현재까지 알려진 옵션 사양은 14.5인치 디스플레이, 8인치 클러스터가 기본으로 적용되며, 리어 시트는 6:4 폴딩과 리클라이닝을 지원한다. 휠은 18인치, 19인치 21인치가 제공된다.
크기가 작은 만큼 승차 인원은 5인승만 존재한다. 이외에 12.3인치 3D 계기판, 헤드업 디스플레이, 스마트 크루즈 컨트롤, 스마트 하이빔, 서라운드 뷰, 후측방 모니터, HDA2, 렉시콘 사운드 시스템 등이 선택 품목으로 빠졌다.
국내 대표 플래그십
G90
제네시스 플래그십 모델이자 국산차 중 가장 상위 등급에 위치한 G90은 2018년 페이스리프트를 거치면서 제네시스의 새로운 디자인을 처음으로 제시했다. 지금이야 GV80과 G80을 통해 다듬어진 디자인으로 세계적으로 호평받고 있었지만 당시에는 너무 낯선 디자인이었던 탓에 오각시스라는 별명이 붙으면서 혹평을 받았다. 실내는 전작 EQ900과 큰 차이가 없었다.
G90의 크기는 전장 5,205mm, 전폭 1,915mm, 전고 1,495mm, 휠베이스 3,160mm이다. B필러 길이를 늘린 리무진 모델은 전장 5,495mm, 전폭 1,915mm, 전고 1,505mm, 휠베이스 3,450mm이다.
파워 트레인은 3가지가 있다. 3.8 가솔린은 315마력, 40.5kg.m을, 3.3 가솔린 터보는 370마력, 52.0kg.m을, 5.0 가솔린은 425마력, 53.0kg.m을 발휘한다. 가격은 엔진별로 7,707만 원~1억 5,657만 원부터 시작하며, 취등록세를 합한 실구매가는 8,251만 원~1억 6,758만 원부터 시작한다. 가격 범위가 상당히 넓다. 최고 가격은 5.0 가솔린 리무진 풀옵션 실구매가인 1억 7,133만 원이다.
G90은 지난해까지 평균 1,200대 정도 팔았으나 올해 들어서 평균 1,000대 이하로 떨어졌다. 지난 5월에는 601대를 판매했다. G90은 올해 신차 계획이 없으며, 일반적인 신차 주기를 따져보면 내년이나 내후년쯤 풀체인지 모델이 나올 것으로 보인다. 오토포스트 이슈플러스였다.
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