“법인 차 샀어요” G80 스포츠 실물로 보면 딱 이런 느낌

이 차를 시승하기 전, 먼저 경건한 마음가짐을 가졌다. “최대한 객관적으로 시승에 임하도록 하자”… 그렇게 마음을 추스른 뒤 약 일주일 동안 ‘제네시스 G80 스포츠’의 진가를 느껴보았다. G80 스포츠는 제네시스 브랜드에서 최초로 스포츠 콘셉트를 내세워 출시한 차량이다.

시작이 반이라고 첫 출발이 좋으면 후발주자들에게도 좋은 영향을 미칠 수 있기 때문에 G80 스포츠는 제네시스 브랜드에게 특히 중요한 자동차이기도 하다. 제네시스 스포츠의 문을 처음으로 여는 모델이기 때문이다. 과연 G80 스포츠는 정말 스포티한 세단일까? 오늘 오토포스트 시선집중은 제네시스 G80 스포츠의 디테일한 디자인 이야기에 한걸음 더 들어가 본다. 주행 이야기는 다음 편에서 이어진다. 다행히도 강렬한 레드 컬러를 뽐내는 제네시스 G80 스포츠의 첫인상은 매우 좋았다.

글·사진 박준영 기자

제네시스 G80 스포츠는
정말 스포츠 세단일까?
일반적으로 제네시스 G80에 대해 떠올려 보면 스포츠와는 거리가 멀다. 럭셔리를 지향하는 프리미엄 대형 세단인 G80은 날카롭게 코너를 파고들며 질주하는 모습보다는 잔잔한 음악을 들으며 여유로운 크루징을 즐기는 것이 더 어울리는 대형 세단이다.

그러나 G80 스포츠는 3.3리터 V6 트윈터보 엔진을 장착하고 최신 H-TRAC 사륜구동 시스템까지 장착했다. 출시 전 뉘르부르크링에서 주행 테스트를 하고 있는 모습이 포착되면서 스포츠 세단을 기대하는 소비자들의 기대에 부흥할만한 제네시스의 해답일 것이라고 많은 전문가들이 전망하였다. 그냥 디자인만 보아도 스포츠라는 이름에 걸맞게 조금 더 젊고 화려한 외모를 뽐내고 있다.

노멀 모델과 확실한 차별화
G80 스포츠의 디자인
앞서 말씀드렸듯 오늘은 디자인만 본다. 우선 외관이다. G80 스포츠의 디자인은 완성도가 높아 후한 점수를 주고 싶다. 노멀 모델과의 차이를 확실히 둔 스포츠만의 대형 라디에이터 그릴이 가장 먼저 눈에 들어온다.

범퍼 아래쪽에 자리 잡은 대형 공기흡입구는 화려한 레드 컬러와 함께 G80 스포츠의 특유의 강렬한 분위기를 더욱 강조한다. 많은 분들이 인정하듯 디자인 완성도만 본다면 최근 출시된 G90과 G70보다 더 훌륭한 수준이라고 할 수 있겠다.

한껏 힘준
FULL LED 헤드램프
아직까지 제네시스라는 브랜드에 대해 독일차만큼의 자부심을 가질만한 사람은 없다. 그래서일까 브랜드의 정체성을 더 확실하게 나타낼 수 있도록 제네시스 엠블럼이 범퍼의 끝에 당당히 자리 잡은 모습이다. FULL LED 헤드 램프는 영롱한 눈빛을 자랑한다. 참고로 G80 스포츠의 헤드 램프는 야간 시인성도 훌륭한 편이다.

일반 모델과 차별화를 준
측면부의 디테일들
G80 스포츠 특유의 분위기를 느낄 수 있는 전면부에서 그대로 이어지는 측면부 디자인 역시 기본 베이스는 노멀 모델과 동일하지만 스포츠 만의 요소들을 더한 모습이다.

스포츠 전용으로 디자인된 19인치 휠과 유광 블랙아웃사이드 미러는 더 고급스럽게 마감되었으며 BMW의 M 패키지나 벤츠의 AMG LINE 같은 스포츠팩 느낌이 들도록 신경 쓴 흔적을 볼 수 있다. 와이드 파노라마 선루프, H-TRAC 사륜구동 시스템은 옵션으로 선택할 수 있다. 우리 법인 차이기도 한 이 G80 스포츠에는 H-TRAC 4륜 구동과 파노라마 선루프가 모두 적용되어있다.

19인치 콘티넨탈 RX 타이어
정숙성과 우수한 그립을 확보
앞에는 245/40R/19, 뒤에는 275/35R/19 크기의 콘티넨탈 RX 타이어를 장착하였다. 자동차의 종합적인 성능을 평가할 때 기본적인 세팅 값도 중요하지만 주행과 직접적으로 연결되어있는 타이어 역시 어떤 제품을 선택하느냐에 따라서 큰 차이를 느낄 수 있다.

G80 스포츠의 후륜 타이어 사이즈를 보고 이 차량의 성능에 대한 기대감이 커졌다. 승차감과 정숙성이 뛰어난 것으로 알려진 콘티넨탈 타이어와 제네시스 G80 스포츠의 조합이 어떨지 사뭇 궁금해지는 순간이다. 물론 이에 대한 이야기는 다음 편에 나온다.

후면부 디자인
BMW M 패키지가 떠오른다
후면부 디자인을 보고 있자니 ‘BMW M 패키지’가 떠오른다. M 패키지처럼 범퍼에는 리플렉터가 있으며 아래쪽에는 유광 블랙 디퓨저, 크롬 쿼드 머플러가 적용되어 일반 모델과 차이를 두었다. 동시에 스포티한 이미지를 강조하였다.

배기구 디자인만 본다면 꽤나 스포티한 6기통 음색을 자랑할 것 같지만 아쉽게도 순정 배기음은 거의 없다고 보면 된다. 스피커를 통해 나오는 잔잔한 가상 엔진음 만이 실내를 맴돈다. 아쉬운 배기음은 애프터 마켓이 해결해 줄 것이다. 트렁크에 있는 엠블럼에는 스포츠라는 이름을 사용하지 않고 3.3T를 사용한 점이 눈에 띈다. 스포츠라는 이름을 사용하기에는 무리였다는 점을 암시하는 것일까?

3.3 트윈터보 엔진이
숨 쉬고 있는 엔진룸
G80 스포츠에는 현대에서 5.0리터 V8 타우 엔진을 제외하면 가장 강력한 파워를 자랑하는 3.3리터 V6 트윈터보 엔진이 자리 잡고 있다. 370마력, 52kg.m의 최대토크는 시원한 파워를 자랑하지만 스포츠 모델이라고 해서 엔진룸의 구조나 배치가 일반 모델과 눈에 띄게 차이를 보이진 않는다.

G80 스포츠는 스포츠 성향을 지향하는 타사의 세단들보다 엔진이 앞으로 많이 나와있고 무게중심도 높은 편이다. 이는 운동성능에 그리 도움이 되는 설계는 아니다. 엔진룸에는 두 개의 얇은 스트럿 바를 이용하여 강성을 높였다.

사용한 소재와 표현에 있어
약간 차이를 둔 도어트림
실내로 들어가 보자. 먼저 운전석 도어를 살펴보자. 2톤이 넘는 중량을 자랑하는 G80 스포츠의 도어는 꽤나 묵직한 편이다. 도어트림에 리얼 카본을 적용하여 스포티한 느낌을 강조했다. 일반 모델과의 차이점이다. ‘카본 룩’이 아니라 ‘리얼 카본’을 사용한 점은 칭찬해 주고 싶다.

그 외 도어에 존재하는 기능적인 버튼들은 일반 모델과 동일하다. 또 다른 차이점은 차량의 외장 컬러와 동일하게 패턴을 심어준 점인데 마감이 나름 훌륭한 편이다. G80에 적용된 렉시콘 프리미엄 사운드 시스템 트위터 역시 일반 모델과 동일하다.

조금 올드 한 느낌이지만
깔끔한 인테리어
G80 스포츠의 인테리어는 기본적으로 일반 모델과 같은 구성을 가지고 있다. 수평적으로 뻗은 레이아웃을 자랑하는 대시보드는 실내를 넓어 보이게 만드는 효과를 주며, 중앙에 자리 잡은 디스플레이와 계기판, 그리고 센터패시아에 있는 수많은 버튼들은 요즘 나오는 최신 차량들에 비해서 뒤떨어지는 느낌이 짙게 배어있다.

사실 이는 당연한 것이다. 제네시스 G80은 세상에 처음 모습을 드러낸지 꽤 오래되었다. 그렇기 때문에 인테리어의 디자인이나 구성 자체는 나쁘지 않지만 한세대 올드해 보이는 느낌이 드는 것은 어쩔 수 없다. 문득 드는 생각인데 올해 하반기에 출시될 새로운 G80의 인테리어가 어떤 모습일지 기대된다.

리얼 카본으로 마감하여
스포티한 느낌을 주는 트림
G80 스포츠에 적용된 리얼 카본 트림은 수입 차량들과 비교해도 뒤떨어지지 않을 좋은 퀄리티를 자랑한다. 블랙 하이그로시 같은 지문이 쉽게 묻어 지저분해지는 소재가 아닌 리얼 카본을 사용한 점이 인상적이었다. 그 외 나머지 천장과 필러 부분은 모두 알칸타라로 마감하여 고급 세단의 이미지를 강조했다.

처음 타는 사람도
금방 적응할 수 있는
편리한 조작 시스템
현대 자동차와 제네시스의 가장 큰 장점이라고도 할 수 있는 편리한 사용자 인터페이스는 제네시스 G80 스포츠에서도 여전했다. 요즘 나오는 신차들과 비교하면 버튼들이 다소 많아 보이지만 모두 직관적으로 편리하게 사용이 가능하며 버튼의 조작감, 그리고 한가지 더 말하자면 재질도 훌륭한 편이다.

고급차의 상징이라고 할 수 있는 아날로그시계도 적용이 되어 있다. 디스플레이 화면은 터치를 지원하고 기어노브 뒤에 있는 다기능 컨트롤러로도 쉽게 조작할 수 있다.

후륜구동 특성상
다소 아쉬운 실내공간
뒷좌석으로 넘어가 보자. 생각보다 제네시스 G80의 뒷자리 공간은 그렇게 넓지 않다. 그랜저보다 윗급인 G80의 뒷자리가 당연히 더 넓어야 하는 것이 아니냐라고 의문을 가질 수 있지만 제네시스 G80은 쏘나타보다 살짝 부족하거나 비슷한 수준의 뒷좌석 무릎 공간을 가지고 있다.

후륜구동 차량의 특성상 센터 패널이 불룩 솟아있어 중앙에 타는 사람은 다소 불편할 수 있다. 현대자동차가 가장 잘 하는 것이라고 말할 수 있는 실내공간을 뽑아내는 기술이 아쉽게도 제네시스에서는 크게 두드러지지 못했다. 하지만 그렇다고 불편한 수준은 아니다. 쉽게 이야기하자면 다른 브랜드들과 비슷한 수준이다. 공간으로만 본다면 제네시스 G80 스포츠는 4명이 여유롭게 편안한 드라이빙을 즐길 수 있는 세단이다.

무조건 오너 드라이브?
쇼퍼 드리븐 성향도
제네시스 G80은 일반적으로 오너 드라이브를 위한 차라고만 생각한다. 하지만 뒷좌석을 살펴보면 이 차량이 쇼퍼 드리븐 성향도 염두에 둔 차라는 것을 눈치챌 수 있다. 196만 원짜리 뒷좌석 컴포트 패키지를 통해 뒷좌석 전동시트와 냉난방 통풍시트, 뒤 좌석 목베개를 적용할 수 있다.

뒷좌석 모니터가 필요한 사람들은 245만 원짜리 뒷좌석 듀얼 모니터 옵션을 선택하면 된다. 옵션 가격이 다소 비싼 편이지만 두 가지 옵션을 추가하면 쇼퍼 드리븐 성향이 강한 프리미엄 세단의 가치도 누릴 수 있다.

라이벌들 대비 조금 아쉬운
실내 감성품질
물론 아쉬운 점도 존재한다. 국산차 기준으로 본다면 G80 스포츠의 실내 인테리어 구성과 마감은 훌륭하다. 그러나 제네시스가 경쟁 상대로 지목하는 렉서스나 독일 프리미엄 브랜드들과 비교해 보면 실내 감성품질이 조금 아쉽다.

특히 손이 자주 닫는 부분들의 내장재가 개선되어야 할 것 같다. 소재만 비싼 것을 사용한다고 개선되는 것이 아니기 때문에 제네시스 스스로 데이터를 구축하여 개선해 나가야 한다. 이런 건 렉서스가 잘한다. 실내 무드 조명 역시 수입 프리미엄 브랜드들의 차량과 비교하면 아쉽다.

G80 스포츠
외모는 훌륭한 스포츠 세단
G80 스포츠의 외관 디자인과 인테리어를 살펴보았다. 사진으로 다시 봐도 G80 스포츠의 디자인과 강렬한 블레이징 레드 컬러는 매력적이다. 사진을 촬영하는 내내 “이 정도 수준의 디자인만 꾸준히 유지해 준다면 얼마나 좋을까”라는 생각이 들었다.

이어지는 다음 편에서는 본격적인 주행과 성능에 관련된 이야기를 다룬다. 일반 G80은 컴포트한 성향이 강하다. G80 스포츠는 일반 모델과 뚜렷한 차이를 보이는 “스포츠 세단”이었을지 껍데기만 번지르르한 “빛 좋은 개살구”였을지에 대한 이야기를 다룬다.

누군가에겐 정말 좋은 차
다른 누군가에겐 많이 부족한 차
호불호가 많이 갈리는 차량은 대부분 공통적인 특징이 있다. 그 차량만의 특징이라 할 수 있는 독보적인 성향이 너무 짙다는 것이다. 제네시스 G80 일반 모델은 부드러운 편안함에 초점이 맞추어져 있어 젊은 층보단 중장년층의 꾸준한 사랑을 받아왔다.

다만 G80 스포츠는 광고에서부터 스포티함을 지향하며 파워풀한 성능을 자랑거리로 내세웠다. 그렇기 때문에 ‘스포츠’라는 이름에 걸맞은, 그리고 일반 모델과는 확실히 다른 G80 스포츠만의 짙은 성향이 존재해야 한다. 그런데 수치로만 보면 2톤이 넘는 몸무게와 스포츠 세단이라는 단어가 서로 어울리지 않아 보인다.

G80 스포츠
살아남을 수 있을까
G80 스포츠는 디자인 부분에서는 좋은 점수를 줄 수 있지만 주행성능 부분에서는 여전히 컴포트에 초점이 맞추어져 있는 조용한 세단이었다. 차량의 낮은 한계치도 뚜렷하며 공부를 잘 못하는 학생에게 여러 가지 좋은 연필과 문제집, 액세서리들을 사주었으니 공부를 잘해보라고 강요하는 느낌이다.

장비가 아무리 좋아도 기본적인 능력이 부족하다면 뛰어날 수 없다. 제네시스 G80 스포츠는 그런 차량이었다. 주행과 관련된 자세한 이야기는 하편에서 다뤄보도록 하자. 오토포스트 시선집중이었다.

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