제네시스 전기차 GV60
생각보다 비싼 가격대
수입차와 비교해본다면?
아우디 Q4 E-트론 스포트백 / 사진 = “오토스파이넷”
탁송되는 제네시스 GV60 / 사진 = 네이버 남차카페 “일산II 타이칸”님 제보
본격적인 전기차 시대가 도래하며 각 자동차 제조사는 전용 플랫폼을 개발, 전기차 라인업을 구축해나가고 있다. 현대차그룹의 경우 현대, 기아, 제네시스에 E-GMP 기반 전기차를 1종 이상씩 투입했는데 이 중 제네시스 GV60는 얼굴인식 도어락 등 그룹 최초 사양이 대거 적용되어 주목받는다.
그중에서도 비접촉(무선) 충전 시스템은 전 세계 양산차 최초로 탑재되어 수입차가 부럽지 않은 구성이지만 6~7천만 원대의 비싼 가격대는 결국 수입차도 함께 고민하게 만든다. 제네시스 GV60과 동급인 수입 전기차 ‘아우디 Q4 E-트론’이라면 적당한 대안이 될 수 있을까? 제네시스 GV60 퍼포먼스 트림과 아우디 Q4 E-트론 스포트백 40 프리미엄을 기준으로 제원과 가격을 비교해보았다.
글 이정현 에디터
제네시스 GV60 / 사진 = 네이버 남차카페 “홍성llFerrari”님 제보
제네시스 GV60 인테리어 / 사진 = 네이버 남차카페 “Ciel”님 제보
제네시스 GV60 / 사진 = 네이버 남차카페 “Koenigsegg 덕후”님 제보
동력성능 차이 크게 벌어져
주행가능거리는 비슷한 수준
Q4 E-트론 스포트백의 차체 크기는 전장 4,590mm/전폭 1,865mm/전고 1,620mm로 GV60와 비슷한 대신 휠베이스는 136mm 짧다. 실내 공간에서 차이가 벌어질 수 있으나 그 폭이 크지는 않은 수준이다. 대신 동력 성능은 두 배 이상 차이가 벌어진다. Q4 E-트론 스포트백 40 프리미엄은 최고출력 204마력, 최대토크 31.6kgf.m를 내는 싱글 모터가 후륜에 탑재되어 뒷바퀴를 굴린다. 반면 GV60에는 최고출력 489마력(부스트 모드 활성화 시), 최대토크 71.4kgf.m를 발휘하는 듀얼 모터가 탑재된다.
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주행가능거리는 비슷한 수준이다. Q4 E-트론 스포트백에는 82kWh 배터리가 탑재되었으며 복합전비 4.1km/kWh로 1회 충전 시 357km를 주행할 수 있다. GV60에는 더 작은 77.4kWh 배터리가 들어가지만 복합전비는 동일하며 주행가능거리는 368km로 11km 길다. 이는 외부 기온 등 주행 여건이나 운전 습관에 따라 상쇄할 수 있을 정도의 차이다.
아우디 Q4 E-트론 스포트백 / 사진 = “Pocket Lint”
아우디 Q4 E-트론 스포트백 인테리어 / 사진 = “Top Gear”
아우디 Q4 E-트론 스포트백 / 사진 = “Top Gear”
보조금 포함한 실구매가
100만 원 이상 차이
전기차 구매를 가장 복잡하게 만드는 요소는 다름 아닌 구매보조금이다. 차종과 등록 지역에 따라 실구매가가 천차만별인 만큼 철저한 확인이 필요하다. 취등록세 및 각종 부대비용과 국고 보조금 및 지자체 보조금을 포함한 실구매가는 아우디 Q4 E-트론 스포트백 40 프리미엄 7,129만 원, 제네시스 GV60 7,020만 원이다.
GV60의 경우 퍼포먼스 트림에서 옵션을 선택하지 않은 가격인 만큼 옵션 구성에 따라 Q4 E-트론보다 얼마든지 비싸질 수 있다. 반면 Q4 E-트론 스포트백은 트림 불문 별도의 선택사양이 없는 단일 모델이다. 옵션으로라도 통풍시트를 선택할 수 없다는 게 가장 아쉬운 점이지만 어댑티브 크루즈 컨트롤, 스마트폰 미러링, 전 좌석 및 스티어링 휠 열선, 스마트 트렁크, HUD, 파노라마 선루프 등 국내 선호 사양 대부분이 적용되는 만큼 충분히 고려해볼 만하다.
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