"의외의 결과 놀랍다" 현대차가 모든 신차 공장을 해외로 옮겨버리면 벌어지는 일들“라면 논평”이라는 말을 아는가? 논평은 본디 어떠한 사건이나 말의 내용에 대해 객관적으로 논하며 비평하는 것이다. 그런데 “라면”은 무슨 의미일까? 한마디로 일어나지 않은 사건을 가정한 후 논평을 이어나가는 것이다. 그렇다면 이런 상황이 일어나면 어떨까? 현대차가 모든 공장을 해외로 이전시킨다면 말이다. 최근 현대차가 해외 공장을 인
"이제 한국에도 이런 차가 나옵니다" 내년에 국내 출시된다고 선언한 역대급 신차 총정리엔진 없는 자동차 시대가 왔다. 교과서에만 등장하던 전기자동차는 서울 도심에서 흔히 볼 수 있게 되었고, 이제는 수소 버스도 탈 수 있게 되었다. 먼 미래 이야기만 같았던 것이 현실이 되면서 자동차 시장에도 새 바람이 거세게 불고 있다. 신차 리스트만 봐도 쉽게 체감할 수 있다. 신차 관련 기사를 보면 내연기관차만큼 친환경차 소식이 많아졌다. 아니, 오히려
"정의선 회장이 이래서 로봇을 샀구나" 일반 서민들마저 적당히 하라고 난리났다는 유일한 것찰리 채플린의 작품으로 유명한 무성영화 “모던 타임즈”는 산업혁명 직후 노동자를 부품처럼 “사용”하던 당시 사회를 풍자한 작품이다. 과거에는 기업과 노동자 사이에 철저한 상하관계가 존재했으며, 그 안에서 노동자는 약자일 수밖에 없었다. 때문에 이를 방지하기 위해 오늘날에는 노동자를 보호하기 위한 다양한 법이 제정되었다. 법이 미처 보호하지 못하는 노동자의
제네시스가 "가격만 벤츠 따라잡았네" 소리 안 들으려면 현대차가 지금 당장 해야 하는 것들프리미엄 자동차 브랜드하면 어떤 브랜드가 생각나는가? 아마 국내 수입차 시장에서 독보적인 1위를 자랑하는 벤츠, 혹은 그의 숙명의 라이벌 BMW를 떠올릴 독자들이 많을 것이다. 그러면 질문을 달리 해보자. 국산 프리미엄 자동차 브랜드하면 어떤 브랜드가 생각나는가? 이제 선택지가 하나만 남았을 것이다. 바로 제네시스다. 그런데 이런 제네시스에게 주홍글씨처럼
"OOO 타는 것들은 죄다.." 그 시절 지존파가 노릴 정도로 부자들의 상징이었던 국산차회장님 차하면 생각나는 차가 무엇일까? 요즘으로 치면, 제네시스 G90을 떠올리는 독자가 많을 것이다. 이전에는 현대 에쿠스, 쌍용차 체어맨이 있다, 외제차로는 벤츠 마이바흐 등을 말할 수 있겠다. 그런데 조금 더 위로 거슬러 올라가 보면 어떨까? 일명 원조 회장님 차라고 불리던 모델이 하나 더 있다. 2020년 현재, 쏘나타 대신 국민차의 자리를 차지했고
"현실이 이 정도일 줄은.." 한국이 현대차 공화국이라 불릴 수밖에 없는 소름 돋는 통계국내에서 가장 많이 팔리는 차는 현대차다. 올해 1월부터 11월까지 판매된 차는 모두 60만 2,565대로 전체의 41.5%다. 기아차는 51만 2,784대, 제네시스는 9만 6,069대를 판매해 각각 2위와 3위를 차지하지만 같은 현대차그룹의 계열사인 만큼 사실상 현대의 실적으로 집계된다. 이 셋을 합한 점유율은 83.4%로 국산차 판매 대부분이라고 볼
"대한민국은 어딜 가나 봉이구나" 믿었던 수입차 1위 제조사가 국내 소비자들에 친 뒤통수우리나라 사람들은 BMW에 우호적이다. 비록 판매량은 벤츠가 앞서지만 댓글 반응을 보면 벤츠보단 BMW를 우호적으로 바라보는 사람들이 상대적으로 많다. 오늘 내용에서도 자세히 다루겠지만 실제로 BMW는 사회적 활동도 많이 할 뿐 아니라 신차를 국내에서 가장 먼저 론칭하는 등 한국 시장을 중요하게 생각하고 있다는 것을 잘 어필한다. 이러한 마케팅이 잘 먹혀들
"이건 아무도 부정 못하죠" 제네시스가 벤츠 씹어먹는다고 모두가 인정할 수 있는 유일한 것요즘 제네시스 모델들을 살펴보면 기술력이 많이 발전했음을 확인할 수 있다. 올해 신차를 출시하면서 역대급 옵션 사양들을 대거 탑재해 동급 수입차와 비슷하거나 오히려 앞서나가기도 한다. 그렇다 보니 제네시스 신차가 출시되면 동급 수입차와 비교하는 편이다. 외신들 역시 동급 수입차와 비교해 호평하는 사례가 많다. 하지만 인터넷 커뮤니티와 뉴스 댓글 등을 살펴보
"우리는 이런 차 없는데" 현대차까지 긴장하게 만들 국내 출시 임박한 신차 총정리현대차에게 위기감이라는 것을 느낄 수 있을까? 이미 70%가 넘는 압도적인 시장 점유율로 마치 독점과도 같은 모습을 보이고 있으니 말이다. 특히 최근에는 덩치가 큰 SUV가 선호되는 상황에서 팰리세이드를 앞세우며 좋은 성적을 거두고 있기도 하다. 더불어 럭셔리 라인업까지 시장에 성공적으로 안착시키며 승승장구하고 있다. 아직까지는 위기감과 거리가 먼 느낌이다
"이게 불과 10년전 일입니다" 경기도 한복판을 전쟁터로 만들었던 국산차 제조사의 몰락한때 회장님들의 관심을 독차지했던 국산 자동차 기업이 있다. 한국 SUV 역사의 산증인이라고 불리며 많은 사랑을 받은 기업이기도 하다. 코란도, 무쏘, 체어맨 등 당시 쉽게 볼 수 없던 상품성과 디자인의 자동차를 출시하며, 국내 자동차 시장에 한 획을 그은 쌍용자동차 얘기다. 그런데 이런 쌍용차
"제발 사주지좀 마세요" 사전계약으로 차 사는 아저씨들이 꼭 알아야할 현실적인 얘기들“역대급 사전계약 기록”, “출시하자마자 대기만 3개월” 신차가 출시되면 어김없이 등장하는 기사 제목들이다. 실제로 사전계약의 힘은 대단하다. 올해 7월에 사전계약을 실시한 카니발은 사전계약 대수로 3만 2천 대를 기록했고, 9월에 출시된 현대 투싼은 사전계약 첫날에만 1만 842대를 기록했다. 여기서 한 가지 궁
결함 터져도 미친 듯이 사주던 테슬라를 한 번에 입 다물게 만들어버린 역대급 브랜드시대의 전환은 언제나 혁신을 통해 이뤄지지만, 혁신은 반드시 위험을 수반한다. 누구나 혁신을 바라면서도 이를 쉽게 시도할 수 없는 이유이다. 이런 맥락에서 수많은 위험에도 전기차 시대의 시작을 알린 테슬라는 혁신을 보기 좋게 이뤄낸 사례라고 할 수 있겠다. 전기차 시장에서 독보적인 위치를 차지한 테슬라는 잦은 결함 소식에도 압도적인 입지를 유지하고 있다.
"이러니 망하지" 통계자료가 증명한 대한민국이 현대차 공화국이 될 수밖에 없는 슬픈 이유기업이 유지되기 위한 필수 요건이 무엇일까? 여러 가지가 있겠지만, 단연 으뜸은 ‘고객’일 것이다. 기존 고객으로부터의 수익을 기반으로 신규 고객을 유치하는 것은 이상적인 기업 관리 방법이다. 그런 의미에서 오늘 살펴볼 SM6의 재구매 고객 비율이 무려 43%에 달한다는 것은 좋은 징조다.&nb
"솔직히 이제 무섭습니다" 미친 듯 팔리기 시작한 대형SUV가 전국 차주들에게 미칠 영향들시기마다 그 시기를 대표할 수 있는 키워드가 있다. 그렇다면 현재 자동차 시장의 키워드는 무엇일까? 시대에 대한 정의는 일반적으로 시대가 완전히 지난 후에야 가능하다는 것이 정설이므로, 이렇게 글을 시작하는 것을 다소 낯설게 느끼는 독자들도 있겠다. 그럼에도 감히 현시점에서 지금의 자동차 시장을 정의하는 키워드를 꼽아보자면, 아마도 SUV 일 것이다. 최근
"차주들 그렇게 무시하더니..." K5에도 밀리던 쏘나타가 최근에 맞이했다는 충격적인 최후‘그랜저’는 대한민국 국민차로 자리매김한지 오래다. 부자들만 탈 수 있던 성공의 상징이 서민들을 대표하는 국민차가 된 이유는 여러 가지가 있을 것이다. 현실적으로는 가격, 좀 더 전문가적 시선으로 본다면 플래그십 모델로서의 역할을 충분히 해내지 못한 것일 수도 있다. 그 역할을 제네시스가 완벽하게 뺏어갔기 때문이다. 많은 이들이 가격과
하루아침에 미친 듯이 팔리기 시작한 대형 SUV가 전국 차주들에게 미칠 놀라운 영향들“더 큰 차를 원한다”, “국내 시장에 도입해달라”. 모두 대형 SUV에 대한 소비자들의 의견이다. 그야말로 대형 SUV 열풍이다. 다양한 선택지가 고픈 소비자들은 수입 제조사의 대형 SUV까지 국내 시장에 도입해달라고 아우성칠 정도다. 큰 공간으로 인해 다양한 활용이 가능한 매력에 푹 빠진 소비자들이다. 말로만 외치는 것이 아니다. 실제로 판매량 또한 계
"현대차 씹어먹지"라며 등장했는데 판매량은 폭망하고 있다는 신차들의 안타까운 근황지난 4월, 한 배달 어플사가 코로나19 경기 침체에도 불구하고 수수료를 인상하여 소비자들의 뭇매를 맞았던 일이 있었다. 이 같은 일이 벌어질 수 있었던 이유는, 90%에 달하는 해당 업체의 압도적인 시장 점유율 때문이었다. 그런데, 국내에 이러한 양상을 띠고 있는 업계가 한 군데 더 존재한다. 바로 국산차 시장이다. 현재 약 70%에 달하는 현대자동차의
제네시스에 밀려 유독 국내에서만 저평가 받고 있다는 1억짜리 기아차의 정체기아차는 디자인 경영을 앞세우며 현대차와 차별화를 두었다. 이 정책이 소비자들에게 적중하여 판매량 상승으로 이어졌고, 심지어 도저히 따라잡을 수 없는 존재 같았던 현대차를 이기는 결실까지 맺었다. 하지만 이렇게 좋은 성적을 거두고 있는 기아차에겐 아픈 손가락이 하나 있다. 바로 플래그십 세단 K9이다. 특히 K9은 중요할 때마다 제네시스에게 가로막혔다. 위
"또 내수차별이냐?" 현대차가 한국은 단종시켜버리고 해외만 판다고 선언한 SUV화재 및 결함 논란으로 시끄럽던 코나 일렉트릭이 결국 국내 단종 수순을 밟는다. 최근 현대차는 페이스리프트를 진행한 신형 코나 일렉트릭을 국내 시장에 판매하지 않을 것임을 공식적으로 밝혔다. 업계에선 이를 두고 코나 전기차에 대한 국내 소비자들의 부정적인 이미지 때문에 결국 단종 수순을 밟은 것으로 분석했다. 그러나 눈여겨볼 점은, 유럽 시장엔 신형 모델을
"현대차 진짜 큰일났네" 국산차 가격으로 팔기 시작했다는 수입차 때문에 벌어질 일들폭스바겐 코리아는 아반떼 가격으로 살 수 있는 제타를 출시하여 국내 자동차 시장을 뒤흔들어 놓았다. “국산차 가격으로 살 수 있는 수입차”라는 타이틀은 소비자들에게 충분한 매력으로 다가왔고, 이것이 ‘초도 물량 완판’이라는 결과로 나타났다. 그러나 수입차를 국산차 수준의 가격으로 살 수 있다는 것이 마냥 좋은 일일
"의외의 결과 놀랍다" 현대차가 모든 신차 공장을 해외로 옮겨버리면 벌어지는 일들 “라면 논평”이라는 말을 아는가? 논평은 본디 어떠한 사건이나 말의 내용에 대해 객관적으로 논하며 비평하는 것이다. 그런데 “라면”은 무슨 의미일까? 한마디로 일어나지 않은 사건을 가정한 후 논평을 이어나가는 것이다. 그렇다면 이런 상황이 일어나면 어떨까? 현대차가 모든 공장을 해외로 이전시킨다면 말이다. 최근 현대차가 해외 공장을 인
"이제 한국에도 이런 차가 나옵니다" 내년에 국내 출시된다고 선언한 역대급 신차 총정리 엔진 없는 자동차 시대가 왔다. 교과서에만 등장하던 전기자동차는 서울 도심에서 흔히 볼 수 있게 되었고, 이제는 수소 버스도 탈 수 있게 되었다. 먼 미래 이야기만 같았던 것이 현실이 되면서 자동차 시장에도 새 바람이 거세게 불고 있다. 신차 리스트만 봐도 쉽게 체감할 수 있다. 신차 관련 기사를 보면 내연기관차만큼 친환경차 소식이 많아졌다. 아니, 오히려
"정의선 회장이 이래서 로봇을 샀구나" 일반 서민들마저 적당히 하라고 난리났다는 유일한 것 찰리 채플린의 작품으로 유명한 무성영화 “모던 타임즈”는 산업혁명 직후 노동자를 부품처럼 “사용”하던 당시 사회를 풍자한 작품이다. 과거에는 기업과 노동자 사이에 철저한 상하관계가 존재했으며, 그 안에서 노동자는 약자일 수밖에 없었다. 때문에 이를 방지하기 위해 오늘날에는 노동자를 보호하기 위한 다양한 법이 제정되었다. 법이 미처 보호하지 못하는 노동자의
제네시스가 "가격만 벤츠 따라잡았네" 소리 안 들으려면 현대차가 지금 당장 해야 하는 것들 프리미엄 자동차 브랜드하면 어떤 브랜드가 생각나는가? 아마 국내 수입차 시장에서 독보적인 1위를 자랑하는 벤츠, 혹은 그의 숙명의 라이벌 BMW를 떠올릴 독자들이 많을 것이다. 그러면 질문을 달리 해보자. 국산 프리미엄 자동차 브랜드하면 어떤 브랜드가 생각나는가? 이제 선택지가 하나만 남았을 것이다. 바로 제네시스다. 그런데 이런 제네시스에게 주홍글씨처럼
"OOO 타는 것들은 죄다.." 그 시절 지존파가 노릴 정도로 부자들의 상징이었던 국산차 회장님 차하면 생각나는 차가 무엇일까? 요즘으로 치면, 제네시스 G90을 떠올리는 독자가 많을 것이다. 이전에는 현대 에쿠스, 쌍용차 체어맨이 있다, 외제차로는 벤츠 마이바흐 등을 말할 수 있겠다. 그런데 조금 더 위로 거슬러 올라가 보면 어떨까? 일명 원조 회장님 차라고 불리던 모델이 하나 더 있다. 2020년 현재, 쏘나타 대신 국민차의 자리를 차지했고
"현실이 이 정도일 줄은.." 한국이 현대차 공화국이라 불릴 수밖에 없는 소름 돋는 통계 국내에서 가장 많이 팔리는 차는 현대차다. 올해 1월부터 11월까지 판매된 차는 모두 60만 2,565대로 전체의 41.5%다. 기아차는 51만 2,784대, 제네시스는 9만 6,069대를 판매해 각각 2위와 3위를 차지하지만 같은 현대차그룹의 계열사인 만큼 사실상 현대의 실적으로 집계된다. 이 셋을 합한 점유율은 83.4%로 국산차 판매 대부분이라고 볼
"대한민국은 어딜 가나 봉이구나" 믿었던 수입차 1위 제조사가 국내 소비자들에 친 뒤통수 우리나라 사람들은 BMW에 우호적이다. 비록 판매량은 벤츠가 앞서지만 댓글 반응을 보면 벤츠보단 BMW를 우호적으로 바라보는 사람들이 상대적으로 많다. 오늘 내용에서도 자세히 다루겠지만 실제로 BMW는 사회적 활동도 많이 할 뿐 아니라 신차를 국내에서 가장 먼저 론칭하는 등 한국 시장을 중요하게 생각하고 있다는 것을 잘 어필한다. 이러한 마케팅이 잘 먹혀들
"이건 아무도 부정 못하죠" 제네시스가 벤츠 씹어먹는다고 모두가 인정할 수 있는 유일한 것 요즘 제네시스 모델들을 살펴보면 기술력이 많이 발전했음을 확인할 수 있다. 올해 신차를 출시하면서 역대급 옵션 사양들을 대거 탑재해 동급 수입차와 비슷하거나 오히려 앞서나가기도 한다. 그렇다 보니 제네시스 신차가 출시되면 동급 수입차와 비교하는 편이다. 외신들 역시 동급 수입차와 비교해 호평하는 사례가 많다. 하지만 인터넷 커뮤니티와 뉴스 댓글 등을 살펴보
"우리는 이런 차 없는데" 현대차까지 긴장하게 만들 국내 출시 임박한 신차 총정리 현대차에게 위기감이라는 것을 느낄 수 있을까? 이미 70%가 넘는 압도적인 시장 점유율로 마치 독점과도 같은 모습을 보이고 있으니 말이다. 특히 최근에는 덩치가 큰 SUV가 선호되는 상황에서 팰리세이드를 앞세우며 좋은 성적을 거두고 있기도 하다. 더불어 럭셔리 라인업까지 시장에 성공적으로 안착시키며 승승장구하고 있다. 아직까지는 위기감과 거리가 먼 느낌이다
"이게 불과 10년전 일입니다" 경기도 한복판을 전쟁터로 만들었던 국산차 제조사의 몰락 한때 회장님들의 관심을 독차지했던 국산 자동차 기업이 있다. 한국 SUV 역사의 산증인이라고 불리며 많은 사랑을 받은 기업이기도 하다. 코란도, 무쏘, 체어맨 등 당시 쉽게 볼 수 없던 상품성과 디자인의 자동차를 출시하며, 국내 자동차 시장에 한 획을 그은 쌍용자동차 얘기다. 그런데 이런 쌍용차
"제발 사주지좀 마세요" 사전계약으로 차 사는 아저씨들이 꼭 알아야할 현실적인 얘기들 “역대급 사전계약 기록”, “출시하자마자 대기만 3개월” 신차가 출시되면 어김없이 등장하는 기사 제목들이다. 실제로 사전계약의 힘은 대단하다. 올해 7월에 사전계약을 실시한 카니발은 사전계약 대수로 3만 2천 대를 기록했고, 9월에 출시된 현대 투싼은 사전계약 첫날에만 1만 842대를 기록했다. 여기서 한 가지 궁
결함 터져도 미친 듯이 사주던 테슬라를 한 번에 입 다물게 만들어버린 역대급 브랜드 시대의 전환은 언제나 혁신을 통해 이뤄지지만, 혁신은 반드시 위험을 수반한다. 누구나 혁신을 바라면서도 이를 쉽게 시도할 수 없는 이유이다. 이런 맥락에서 수많은 위험에도 전기차 시대의 시작을 알린 테슬라는 혁신을 보기 좋게 이뤄낸 사례라고 할 수 있겠다. 전기차 시장에서 독보적인 위치를 차지한 테슬라는 잦은 결함 소식에도 압도적인 입지를 유지하고 있다.
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"솔직히 이제 무섭습니다" 미친 듯 팔리기 시작한 대형SUV가 전국 차주들에게 미칠 영향들 시기마다 그 시기를 대표할 수 있는 키워드가 있다. 그렇다면 현재 자동차 시장의 키워드는 무엇일까? 시대에 대한 정의는 일반적으로 시대가 완전히 지난 후에야 가능하다는 것이 정설이므로, 이렇게 글을 시작하는 것을 다소 낯설게 느끼는 독자들도 있겠다. 그럼에도 감히 현시점에서 지금의 자동차 시장을 정의하는 키워드를 꼽아보자면, 아마도 SUV 일 것이다. 최근
"차주들 그렇게 무시하더니..." K5에도 밀리던 쏘나타가 최근에 맞이했다는 충격적인 최후 ‘그랜저’는 대한민국 국민차로 자리매김한지 오래다. 부자들만 탈 수 있던 성공의 상징이 서민들을 대표하는 국민차가 된 이유는 여러 가지가 있을 것이다. 현실적으로는 가격, 좀 더 전문가적 시선으로 본다면 플래그십 모델로서의 역할을 충분히 해내지 못한 것일 수도 있다. 그 역할을 제네시스가 완벽하게 뺏어갔기 때문이다. 많은 이들이 가격과
하루아침에 미친 듯이 팔리기 시작한 대형 SUV가 전국 차주들에게 미칠 놀라운 영향들 “더 큰 차를 원한다”, “국내 시장에 도입해달라”. 모두 대형 SUV에 대한 소비자들의 의견이다. 그야말로 대형 SUV 열풍이다. 다양한 선택지가 고픈 소비자들은 수입 제조사의 대형 SUV까지 국내 시장에 도입해달라고 아우성칠 정도다. 큰 공간으로 인해 다양한 활용이 가능한 매력에 푹 빠진 소비자들이다. 말로만 외치는 것이 아니다. 실제로 판매량 또한 계
"현대차 씹어먹지"라며 등장했는데 판매량은 폭망하고 있다는 신차들의 안타까운 근황 지난 4월, 한 배달 어플사가 코로나19 경기 침체에도 불구하고 수수료를 인상하여 소비자들의 뭇매를 맞았던 일이 있었다. 이 같은 일이 벌어질 수 있었던 이유는, 90%에 달하는 해당 업체의 압도적인 시장 점유율 때문이었다. 그런데, 국내에 이러한 양상을 띠고 있는 업계가 한 군데 더 존재한다. 바로 국산차 시장이다. 현재 약 70%에 달하는 현대자동차의
제네시스에 밀려 유독 국내에서만 저평가 받고 있다는 1억짜리 기아차의 정체 기아차는 디자인 경영을 앞세우며 현대차와 차별화를 두었다. 이 정책이 소비자들에게 적중하여 판매량 상승으로 이어졌고, 심지어 도저히 따라잡을 수 없는 존재 같았던 현대차를 이기는 결실까지 맺었다. 하지만 이렇게 좋은 성적을 거두고 있는 기아차에겐 아픈 손가락이 하나 있다. 바로 플래그십 세단 K9이다. 특히 K9은 중요할 때마다 제네시스에게 가로막혔다. 위
"또 내수차별이냐?" 현대차가 한국은 단종시켜버리고 해외만 판다고 선언한 SUV 화재 및 결함 논란으로 시끄럽던 코나 일렉트릭이 결국 국내 단종 수순을 밟는다. 최근 현대차는 페이스리프트를 진행한 신형 코나 일렉트릭을 국내 시장에 판매하지 않을 것임을 공식적으로 밝혔다. 업계에선 이를 두고 코나 전기차에 대한 국내 소비자들의 부정적인 이미지 때문에 결국 단종 수순을 밟은 것으로 분석했다. 그러나 눈여겨볼 점은, 유럽 시장엔 신형 모델을
"현대차 진짜 큰일났네" 국산차 가격으로 팔기 시작했다는 수입차 때문에 벌어질 일들 폭스바겐 코리아는 아반떼 가격으로 살 수 있는 제타를 출시하여 국내 자동차 시장을 뒤흔들어 놓았다. “국산차 가격으로 살 수 있는 수입차”라는 타이틀은 소비자들에게 충분한 매력으로 다가왔고, 이것이 ‘초도 물량 완판’이라는 결과로 나타났다. 그러나 수입차를 국산차 수준의 가격으로 살 수 있다는 것이 마냥 좋은 일일
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