"요즘 시대에 이걸 팔아요?" 퇴물 다 됐다는 디젤차, 국산차는 얼마나 남았나?2015년 당시 국내 자동차 시장에서 디젤차의 점유율은 50%에 육박했지만 올해는 20%대로 급락했다. 국산 모델을 추려보면 15종밖에 남지 않는데 어떤 차종이 있는지 제조사별로 자세히 살펴보았다.
배달업계 초비상, 25년부터 오토바이는 싹 다 폐차하게 생겼습니다서울시 발표에 따라 배달 이륜차를 비롯해 택배 화물차 운전자들은 이해할 수 없다는 입장을 주장하고 있다. 서울시는 어떤 정책을 보였는지 알아보자
"300만 원 줄 테니 서두르세요" 경유차 모조리 다 폐차하기 위한 대작전최근 정부에서 경유차 폐차 지원 대상을 확장하겠다고 발표했다. 해당 대상에 내 차가 포함되는지, 얼마나 지원 받을 수 있는지 알아보도록 하자.
"쏘렌토 하이브리드 너무 부러워서..." 결국 못참은 디젤 차주들의 대반란 시작됐다고유가로 인해 자차 운행을 하지 않는 운전자가 늘고 있고, 친환경 차에 대한 수요도 급증했다. 이 때문에 연료 효율이 좋은 하이브리드 모델은 최고의 전성기를 보내고 있는데, 카이스트 연구팀이 노후 경유 차를 하이브리드로 개조하는 기술의 상용화를 목전에 두고 있다고 한다.
"짜증 나서 못 타겠다" 제대로 화난 경유차 차주들이 눈길 돌리는 자동차경유 가격이 급상승하면서 화물차 운전자들이 제대로 화가 났다. 최근 이들은 경유 화물차 대신 새로운 차량을 향해 눈길을 돌리고 있다는데, 과연 어떤 차량일까?
"이제 전기차보다 더 안팔려" 한때 국내 자동차 시장 주름잡았던 디젤차가 몰락한 이유디젤차 시장 현황을 살펴본 다음 친환경차 시장도 함께 살펴보려고 한다.
평택항 떨이 에디션 기억하죠? 아우디 2천대 떨이로 또 풀린다, 전시장 아빠들 벌써 줄선 상황최근 아우디가 평택 PDI 센터에 묶여있던 재고 물량 수천 대를 인증 중고차로 판매한다고 한다. 신차 대비 저렴하게 구입할 수 있는 점에서 매력적으로 다가온다.
"아직도 디젤차 사려는 사람 있나요?" 분명 없어서 못 살 정도였는데 한순간에 인기 떡락한 상황한때 국내에서 디젤차 천국이었던 시절이 있었다. SUV는 오래전부터 디젤이라는 공식이 있었고, 2010년부터 수입차가 본격적으로 대중화되기 시작한 후에는 디젤 세단도 많이 들어왔다.
"그렇게 수입차 욕하더니" 의외로 아직도 디젤 라인업 보유하고 있다는 국산차 총정리한때는 디젤차 전성시대였던 적이 있었다. 옛날부터 디젤엔진이 강세였던 SUV는 말할 것 없고 수입 디젤 세단이 대중화에 이어 국산차 브랜드도 디젤 세단을 시판했던 탓에 디젤차 점유율이 상당히 높았었다. 하지만 폭스바겐 디젤 게이트로 디젤엔진은 점차 입지가 줄어들고 있다. 조용하고 출력이 높은 가솔린 엔진을 선호하는 사람들이 늘고 있으며, 높은 연비와 토크를
"오래된차 탄다고 무시하냐?" 정부가 직접 뱉은 한 마디가 역대급 파장을 불러오고 있다우리나라 자동차 평균 수명은 15년이다. 그러니 이는 단순한 통계 자료일 뿐, 실제로는 별다른 큰 사고 없이 관리만 잘 한다면 20년도 거뜬히 탈 수 있다는 것이 사용자들의 의견들이다. 올해로 딱 20년째 되는 차를 소장하고 있는 나로선 충분히 공감할 수 있는 이야기다. 그런데 요즘, 인터넷상에서 10년 넘은 차를 ‘고령차’라고 칭하는
"한국에서 디젤차 타시는 분들 모두 600만 원 드립니다" 정부가 실제로 벌이고 있는 일들노후 경유차를 타고 있는 차주들이라면 최근 솔깃한 소식을 접했을 것이다. 정부가 노후 경유차를 대상으로 지급하는 조기 폐차 지원금이 최대 600만 원까지 늘어났다는 것이다. 한 대당 최대 300만 원이었던 지원금이 두 배나 늘어난 것이니 경유차 차주라면 조기폐차를 충분히 고려해볼 수 있게 되었다. 그러나 해당 소식을 접한 노후 경유차 차주들은 환호가 아닌
"결국 이것도 다 큰 그림이었네" 지금 현대차 계약하고 온 사람들이 후회하는 이유배출가스 규정이 점차 강화되고 전기차 비중을 점차 늘리면서 전 세계 많은 나라들은 내연기관 자동차를 점차 줄이려는 정책을 펴고 있다. 노르웨이는 벌써 전체 차량 중 70%가 전기차이며, 국내는 서울 기준으로 2035년 이후로 내연기관 자동차 등록을 금지할 것을 발표한 바 있다. 현대차도 이러한 움직임에 동참한다. 지난해 말에 디젤엔진 신규 개발을 전면 중단
"또 차주들만 호구냐?" 퇴출이라던 디젤차를 다시 살려야 한다는 황당한 소리 나오는 이유과거의 자동차는 단순히 목적지에 편리하게 이동하기 위한 이동 수단일 뿐이었다. 하지만 최근엔 디자인, 성능, 크기, 공간감과 더불어 환경까지 고려해야 하는 시대가 등장했다. 시대에 흐름에 맞춰 모든 자동차 제조사들은 친환경차를 출시하기 위해 혈안이 되어있다. 이렇게 친환경차로 전환의 불을 지핀 것은 바로 디젤 차량이다. 검은 배기가스를 내뿜으며 환경 오염의
"요즘 시대에 이걸 팔아요?" 퇴물 다 됐다는 디젤차, 국산차는 얼마나 남았나? 2015년 당시 국내 자동차 시장에서 디젤차의 점유율은 50%에 육박했지만 올해는 20%대로 급락했다. 국산 모델을 추려보면 15종밖에 남지 않는데 어떤 차종이 있는지 제조사별로 자세히 살펴보았다.
배달업계 초비상, 25년부터 오토바이는 싹 다 폐차하게 생겼습니다 서울시 발표에 따라 배달 이륜차를 비롯해 택배 화물차 운전자들은 이해할 수 없다는 입장을 주장하고 있다. 서울시는 어떤 정책을 보였는지 알아보자
"300만 원 줄 테니 서두르세요" 경유차 모조리 다 폐차하기 위한 대작전 최근 정부에서 경유차 폐차 지원 대상을 확장하겠다고 발표했다. 해당 대상에 내 차가 포함되는지, 얼마나 지원 받을 수 있는지 알아보도록 하자.
"쏘렌토 하이브리드 너무 부러워서..." 결국 못참은 디젤 차주들의 대반란 시작됐다 고유가로 인해 자차 운행을 하지 않는 운전자가 늘고 있고, 친환경 차에 대한 수요도 급증했다. 이 때문에 연료 효율이 좋은 하이브리드 모델은 최고의 전성기를 보내고 있는데, 카이스트 연구팀이 노후 경유 차를 하이브리드로 개조하는 기술의 상용화를 목전에 두고 있다고 한다.
"짜증 나서 못 타겠다" 제대로 화난 경유차 차주들이 눈길 돌리는 자동차 경유 가격이 급상승하면서 화물차 운전자들이 제대로 화가 났다. 최근 이들은 경유 화물차 대신 새로운 차량을 향해 눈길을 돌리고 있다는데, 과연 어떤 차량일까?
"이제 전기차보다 더 안팔려" 한때 국내 자동차 시장 주름잡았던 디젤차가 몰락한 이유 디젤차 시장 현황을 살펴본 다음 친환경차 시장도 함께 살펴보려고 한다.
평택항 떨이 에디션 기억하죠? 아우디 2천대 떨이로 또 풀린다, 전시장 아빠들 벌써 줄선 상황 최근 아우디가 평택 PDI 센터에 묶여있던 재고 물량 수천 대를 인증 중고차로 판매한다고 한다. 신차 대비 저렴하게 구입할 수 있는 점에서 매력적으로 다가온다.
"아직도 디젤차 사려는 사람 있나요?" 분명 없어서 못 살 정도였는데 한순간에 인기 떡락한 상황 한때 국내에서 디젤차 천국이었던 시절이 있었다. SUV는 오래전부터 디젤이라는 공식이 있었고, 2010년부터 수입차가 본격적으로 대중화되기 시작한 후에는 디젤 세단도 많이 들어왔다.
"그렇게 수입차 욕하더니" 의외로 아직도 디젤 라인업 보유하고 있다는 국산차 총정리 한때는 디젤차 전성시대였던 적이 있었다. 옛날부터 디젤엔진이 강세였던 SUV는 말할 것 없고 수입 디젤 세단이 대중화에 이어 국산차 브랜드도 디젤 세단을 시판했던 탓에 디젤차 점유율이 상당히 높았었다. 하지만 폭스바겐 디젤 게이트로 디젤엔진은 점차 입지가 줄어들고 있다. 조용하고 출력이 높은 가솔린 엔진을 선호하는 사람들이 늘고 있으며, 높은 연비와 토크를
"오래된차 탄다고 무시하냐?" 정부가 직접 뱉은 한 마디가 역대급 파장을 불러오고 있다 우리나라 자동차 평균 수명은 15년이다. 그러니 이는 단순한 통계 자료일 뿐, 실제로는 별다른 큰 사고 없이 관리만 잘 한다면 20년도 거뜬히 탈 수 있다는 것이 사용자들의 의견들이다. 올해로 딱 20년째 되는 차를 소장하고 있는 나로선 충분히 공감할 수 있는 이야기다. 그런데 요즘, 인터넷상에서 10년 넘은 차를 ‘고령차’라고 칭하는
"한국에서 디젤차 타시는 분들 모두 600만 원 드립니다" 정부가 실제로 벌이고 있는 일들 노후 경유차를 타고 있는 차주들이라면 최근 솔깃한 소식을 접했을 것이다. 정부가 노후 경유차를 대상으로 지급하는 조기 폐차 지원금이 최대 600만 원까지 늘어났다는 것이다. 한 대당 최대 300만 원이었던 지원금이 두 배나 늘어난 것이니 경유차 차주라면 조기폐차를 충분히 고려해볼 수 있게 되었다. 그러나 해당 소식을 접한 노후 경유차 차주들은 환호가 아닌
"결국 이것도 다 큰 그림이었네" 지금 현대차 계약하고 온 사람들이 후회하는 이유 배출가스 규정이 점차 강화되고 전기차 비중을 점차 늘리면서 전 세계 많은 나라들은 내연기관 자동차를 점차 줄이려는 정책을 펴고 있다. 노르웨이는 벌써 전체 차량 중 70%가 전기차이며, 국내는 서울 기준으로 2035년 이후로 내연기관 자동차 등록을 금지할 것을 발표한 바 있다. 현대차도 이러한 움직임에 동참한다. 지난해 말에 디젤엔진 신규 개발을 전면 중단
"또 차주들만 호구냐?" 퇴출이라던 디젤차를 다시 살려야 한다는 황당한 소리 나오는 이유 과거의 자동차는 단순히 목적지에 편리하게 이동하기 위한 이동 수단일 뿐이었다. 하지만 최근엔 디자인, 성능, 크기, 공간감과 더불어 환경까지 고려해야 하는 시대가 등장했다. 시대에 흐름에 맞춰 모든 자동차 제조사들은 친환경차를 출시하기 위해 혈안이 되어있다. 이렇게 친환경차로 전환의 불을 지핀 것은 바로 디젤 차량이다. 검은 배기가스를 내뿜으며 환경 오염의
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