디자이너 월급 더 줘라.. A/S 빼곤 완벽하다는 푸조, 역대급 디자인 신차 꺼냈다지난 4일, 푸조는 B세그먼트 베스트셀러 2008의 2세대 페이스리프트 모델을 글로벌 최초로 공개했다. 2019년 유럽 출시 이후 4년 만에 부분 변경을 거친 신형 2008은 브랜드 최신 디자인 언어가 적용되어 더 공격적인 분위기를 표출한다.
이젠 누가 그냥 줘도 안탄다, 한국 주름잡던 국민차가 한순간에 몰락해버린 이유2,000cc급 중형차, 그중에서도 중형 세단이 빠르게 몰락하고 있다고 한다. 2,000cc급 중형차 중에서도 중형 세단의 약세가 유독 두드러지는 이유는 무엇일까?
벤츠한테도 없다는 요즘 나오는 신차들의 조상이라 불리는 국산차의 정체국내에서 2000년대 초반까지만 SUV 차량은 세컨카의 인식이 강했다. 데일리로 활용하기엔 큰 차체와 불편한 승차감 때문이었다. 하지만 최근 SUV는 자동차 트렌드의 대세로서 기존 정통 유틸리티 차량의 단점을 거의 다 보완하며 승용차 못지않은 승차감과 높은 차체에서 비롯되는 실용성으로 많은 사랑을 받고 있다. 최근 레저붐에 힘입어 이러한 추세는 더욱 가속화
디자이너 월급 더 줘라.. A/S 빼곤 완벽하다는 푸조, 역대급 디자인 신차 꺼냈다 지난 4일, 푸조는 B세그먼트 베스트셀러 2008의 2세대 페이스리프트 모델을 글로벌 최초로 공개했다. 2019년 유럽 출시 이후 4년 만에 부분 변경을 거친 신형 2008은 브랜드 최신 디자인 언어가 적용되어 더 공격적인 분위기를 표출한다.
이젠 누가 그냥 줘도 안탄다, 한국 주름잡던 국민차가 한순간에 몰락해버린 이유 2,000cc급 중형차, 그중에서도 중형 세단이 빠르게 몰락하고 있다고 한다. 2,000cc급 중형차 중에서도 중형 세단의 약세가 유독 두드러지는 이유는 무엇일까?
벤츠한테도 없다는 요즘 나오는 신차들의 조상이라 불리는 국산차의 정체 국내에서 2000년대 초반까지만 SUV 차량은 세컨카의 인식이 강했다. 데일리로 활용하기엔 큰 차체와 불편한 승차감 때문이었다. 하지만 최근 SUV는 자동차 트렌드의 대세로서 기존 정통 유틸리티 차량의 단점을 거의 다 보완하며 승용차 못지않은 승차감과 높은 차체에서 비롯되는 실용성으로 많은 사랑을 받고 있다. 최근 레저붐에 힘입어 이러한 추세는 더욱 가속화
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