“디자인 표절 소송 겁니다!” 아이오닉 6랑 진짜 닮은 차는 포르쉐가 아니었다고?

먼저 전면부는 흡사한 모양의 헤드램프도 그렇지만, 특히 그 하단에 전면부를 횡으로 관통하는 블랙 라인이 매우 흡사하다. 반면 후면부는 에스페로가 더 컬러풀하다는 차이점이 있지만, 둘 다 테일램프가 트렁크를 포함한 후면부를 관통한다는 공통점이 있다.

글을 쓰면서 느낀 것이지만, 아이오닉 6의 디자인은 지금 관점에서도 매우 도전적이기 때문에 사람들의 호불호가 많이 갈리는 건 어느 정도 이해할 수 있다. 하지만 아이오닉 6의 몇몇 디자인 포인트들을 에스페로에서 찾을 수 있다는 것은 조금 놀라운 일인데, 대체 어떻게 이런 모델이 나올 수 있었을까?

에스페로는 GM과의 종속 관계를 끊고자 했던 대우의 의지가 구현된 차라고 할 수 있다. 대우는 기존에 해외 모델을 조금 변경하여 출시해왔으나, 중형차 시장의 선두인 쏘나타를 직접 따라잡기 위해 혈안이 되어있었다. 이를 위해 이탈리아의 디자인 스튜디오인 그루포 베르토네에 디자인을 맡기는 등 심혈을 기울여 에스페로를 설계했는데, 당시 기준으로도 독창적인 디자인 포인트는 이러한 배경에서 비롯된 것이라 할 수 있다.

따라서 당시나 지금이나 에스페로의 디자인이 시대를 앞서갔다는 평은 전혀 이상할 것이 없다. 그루포 베르토네가 과거 디자인했던 시트로엥의 XM, 잔티아의 모습도 일부 보이긴 하지만, 적어도 당시 국산차 시장 한정으로 디자인에 토를 다는 이들을 찾기 힘들었다. 여기에 대우 최초의 전륜구동 중형차라는 타이틀까지 얻으면서, 누적 판매량 총 52만 대라는 준수한 성적을 기록한 에스페로는 대우의 명작이라 할만하다.