"지금까지 이런 차 안 만들고 뭐했냐?" 현대차가 아이오닉 만들면서 놓친 역대급 신차아이오닉 5 롱레인지 AWD는 1회 완충 시 국내 주행거리는 20인치 휠 기준 370km다. 애초 전기차 전용 플랫폼 E-GMP로 만든 전기차는 500km 이상의 주행거리를 보여 줄 것이란 예상과 크게 벗어난 수치이다. 하지만 같은 현대차 내부엔 한 번 충전으로 887km를 달린 차가 있다고 한다. 현대차의 수소차 넥쏘가 한 번 충전에 887.5km를 달려
"이번엔 진짜 작정했구나" 국내에서 최초로 포착된 GV60 실내에서 발견한 옵션 사양현대자동차의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 활용한 첫 번째 전기차는 아이오닉 5다. 많은 소비자들이 이를 기대했으나 예상치를 훨씬 밑도는 주행거리 때문에 곤욕을 치렀고, 기아가 이어 EV6를 공개했지만 홍보 영상에서 발군의 성능을 보여주던 GT 모델은 정작 올해 출시 예정 리스트에도 없어 실망스럽다는 반응이 이어졌다. 현대차가 곧 선보일 E-GMP 플랫폼
"다들 충전만 얘기하죠" 실제 차주들도 외면할 수밖에 없는 전기차 지금 사면 후회하는 이유이전까지 존재하지 않았던 새로운 기술의 등장은 얼핏 보기엔 긍정적인 것으로만 인식된다. 혁신적인 아이디어를 통해 기존 기술의 단점을 보완하고 생활의 편의성을 높여주기 때문이다. 하지만 새로운 기술에는 항상 그만큼의 위험 요소가 따른다. 최근 각광받고 있는 전기차의 위험 요소처럼 말이다. 탄소 가스를 배출하지 않고 지속 가능한 전기 에너지를 사용하는 전기차는
"역대급 사기극" 유일하게 남았던 아이오닉5 장점마저 속임수로 드러나자 차주들 반응스마트폰이나 노트북, 태블릿 PC처럼 전기를 이용하는 전자기기의 가장 큰 불편 사항이 무엇일까? 바로 배터리 충전이다. 사용 후에 반드시 전력을 충전해야 하는 것이 전자기기의 가장 큰 불편이자 안타까운 숙명이다. 때문에 많은 기업에서 무선 충전이나 급속 충전 기술을 도입하여 전자기기의 약점을 보완하기 위해 다양한 시도를 하고 있다. 전기를 사용하는 전기차의
"굳이 이런 것까지 옹호해줘야 하나?" 아이오닉5를 지금 절대 사면 안 된다는 3가지 이유“전기차에 대한 고객 경험 패러다임을 바꾸겠다” 아이오닉 5 출시 당시 현대차 측이 밝힌 각오다. 현대차 측은 아이오닉 5의 긴 주행 가능 거리, 고속 충전의 편의성 등을 내세워 홍보를 이어갔다. 하지만 최근 홍보와 다른 현실이 속속들이 밝혀지고 있어 화제다. 심지어 몇몇 언론은 ‘전비’를 앞세워 아이오닉 5를 옹호하고 있고, 이에 네티즌의 공분을 사고 있
"결국 현대차와 국토부 유착관계 터졌다?" 차주들 뒤통수 쳐버린 "아이오닉 장점"의 실체4만 2,000대. 아이오닉 5의 사전 예약 대수 기록이다. 전기차 대중화 시대를 열겠다고 선언한 만큼, 아이오닉 5는 뭇 소비자들의 큰 기대와 주목을 받고 등장했다. 게다가 전기차의 고질적인 문제인 충전 부담을 ‘초급속 충전’으로 덜어준다는 홍보 방식도 소비자의 기대에 한몫했다. 그런데 최근 이 ‘초급속 충전’에 제동이 걸렸다. 전기차 초급속 충전소에 대
"그랜저를 왜 사요?" 깡통 3,700만 원 부터라는 K8 하이브리드 놀라운 옵션 사양 수준전기차에 대한 관심이 한창인 지금, 그 열기를 타고 다시금 재조명 받는 차량이 있으니, 바로 하이브리드 차량이다. 전기차 화재, 짧은 주행거리, 턱없이 부족한 인프라 등을 들어 “전기차는 아직 시기 상조다”라고 말하는 사람들에게 하이브리드는 매력적인 선택지로 다가온다. 국민차 그랜저의 사전계약 대수를 간발의 차로 뛰어넘으며 어느 정도 국민차의 자격을 얻었다
"옵션 빼면 빨리 드릴게요" 요즘 현대기아차가 차 빨리 팔아버리려고 하고 있다는 행동2021년은 연초부터 지금까지 국산 신차의 연이은 출시가 한창이다. 현대차의 순수 전기차 모델 아이오닉5가 선풍적인 인기를 끌며 사전계약 기록을 갈아치웠고, K8이 사전계약 실적에서 그랜저를 뛰어넘으며 국민차에 한걸음 더 가까워졌다. 그렇지만 예상 이상의 소비자들의 관심을 받게 된 탓인지 국산 제조사의 신차 출고는 난항을 맞고 있다. 출고일이 기약할 수 없
"선택하는 순간 X구" 아이오닉5 살 때 무조건 걸러야 한다고 소문난 옵션 사양 한 가지최근 국내 전기차 시장에서 현대 아이오닉 5가 뜨거운 관심을 받고 있다. 실제로 사전계약 하루 만에 거의 1년 치 물량이 계약되며 그 인기를 증명하는 중이다. 여기에 쏘나타 하이브리드에 적용된 솔라루프가 아이오닉 5에도 옵션으로 제공된다는 것이 알려지며, 뭇 소비자의 관심을 받고 있다. 그런데 친환경 기술의 대명사와도 같은 솔라루프의 실효성이 도마 위에 올
"그렇게 광고하더니" 무조건 초대박 난다더니 모두를 충격에 빠트린 아이오닉 5 실제 판매량전기차 대중화에 박차를 가하겠다며 등장한 차가 있다. 현대차의 아이오닉 5다. 역대급 사전계약 대수를 뽐내며 소비자에게 찾아온 아이오닉 5는 반도체 수급난으로 인해 일시 휴업을 하는 등 한차례 난항을 겪은 바 있다. 그런데, 최근 아이오닉 5의 실제 출고량이 알려지며 소비자들 사이에서 공분을 사고 있다고 알려져 화제다. 더 심각한 것은 그 와중에 테슬라는
출시 되기도 전에 "역대급" 소리 듣고 있다는 제네시스 신형 SUV가 벌써부터 걱정되는 이유급속도로 성장 중인 글로벌 전기차 시장의 패권 경쟁이 치열하다. 내연기관을 생산하던 거의 모든 자동차 제조사들은 전기차 개발에 박차를 가하고 있으며, 국산 브랜드인 현대기아차역시 경쟁에 참여하여 신형 전기차들을 선보이고 있다. 프리미엄 브랜드인 제네시스 역시, 최근 간판 모델인 G80의 전기차 버전을 최근 공개하며 새로운 행보를 예고했다. G80e뿐만 아니
"진짜 후회해요" 현대차가 지금 밀고 있는 제네시스 전기차를 절대 사면 안 되는 이유제아무리 고집이 센 브랜드라 할지라도 시대의 흐름을 거스를 순 없는 법. 전 세계 자동차 제조사들이 전기차 개발에 박차를 가하고 있다. 슈퍼카를 만들던 브랜드들까지 전기차 개발에 뛰어들고 있으니 이제는 “어느 누가 더 빠르게 괜찮은 신차를 출시해서 시장에 내놓느냐”로 판도가 갈릴 전망이다. 한국 브랜드인 현대기아차역시 신형 전기차들을
"현대차 진짜 큰일났네" 소리까지 나오게 만든 폭스바겐 신차의 충격적인 가격 수준“아직 전기차 구매는 좀 아니지 않냐”라고 말하던 게 고작 1년 전인데 이제는 대 전기차 전성시대가 열리고 있다. 시대가 얼마나 빠르게 변화하는지를 쉽게 체감할 수 있는 부분이다. 테슬라나 코나 일렉트릭 같은 일부 브랜드의 차종 외엔 마땅한 선택지가 없어 저변 확대에 한계가 있던 전기차를 올해부턴 거의 모든 양산차 브랜드에서 물밀듯이
현대차가 전기차 충전소 만들기 시작하자 갑자기 테슬라가 욕먹기 시작한 이유사람들이 스마트폰이나 노트북, 데스크톱 같은 IT 기기를 구입할 때 가장 중요하게 고려하는 부분은 무엇일까? 대부분의 사람들이 성능이라고 생각하겠지만, 성능만큼 기기 선택에 있어 중요한 요소가 있다. 바로 소프트웨어나 주변 기기와의 호환성이다. 아무리 사양이 좋은 기기라고 해도 호환성이 낮다면, 작업에 차질을 빚을 수 있기 때문이다. 최근 전기차 업계에서도
"아이오닉5 풀옵션 6,500만 원" 실제로 가격 공개되자 "테슬라 삽니다" 소리 나온 이유제작 차량을 수입하는 수입차와 달리 국산차는 주문 사항에 따라 국내에서 생산이 가능하기 때문에, 소비자의 기호에 따라 추가 금액을 내고 기능을 선택할 수 있다. 때문에 같은 차종이더라도 옵션 여부에 따라 전혀 다른 기능을 보이기도 하는데, 일반적으로 그 차종에서 선택할 수 있는 가장 좋은 차량을 ‘풀옵션’ 모델이라고 부른다. 그런데 최근 출시된 한 국산차는
"비교할 걸 비교해라" 제네시스 전기차가 벤츠 씹어먹는다고 하자 제대로 역풍 맞기 시작한 이유변화하지 않으면 도태된다고 하던가. 제네시스 역시 이러한 다짐으로 한 걸음씩 나아가고 있는 듯하다. 내연기관차에서 전기차로의 전환이 시작되면서 많은 제조사가 그들의 정체성을 담은 전기차를 출시했다. 그리고 최근 제네시스도 그 흐름에 함께 하게 됐다. 제네시스는 대표 세단인 G80의 전동화 모델을 공개하며, 본 모델을 앞세워 럭셔리 전기차 시장의 지각변동을
"대체 현대차랑 다를게 뭐냐?" 테슬라 불매해야 한다는 소리 나오게 만든 사건 하나“차이는 인정하되, 차별은 있어서는 안 된다”라는 말을 한 번쯤 들어보았을 것이다. 서로 다른 것은 인정하지만, 그것으로 인해 어떠한 차별이 생기게 되면 차별을 받는 쪽에선 강한 반발이 일어나게 된다. 지금 테슬라의 행보가 딱 그렇다. 테슬라는 최근 중국 시장에서 거칠게 몰아친 반 테슬라 분위기에 결국 무릎을 꿇었다. 꾸준한 무대응 원
쏘렌토 잘나가서 배 아팠던 현대차의 결단, 결국 출시 결정한 신형 SUV 실물은 이런 모습“형 만한 아우 없다”라는 말이 있다. 말 자체는 어떤 일에 있어서든 형이 아우보다 낫다는 말이지만, 보통은 뛰어난 동생과 그보다 더 뛰어난 형을 가리킬 때 사용되곤 한다. 국내 자동차 시장을 사례로 본다면 한 지붕 아래에 있는 현대기아차를 들 수 있겠다. 그렇지만 동생 위치의 기아가 형보다 더 나은 분야가 하나 있다. 바로 하이브리드 차량 실적
"터질게 터졌네" 주행거리 최악이라고 드러난 아이오닉5가 실제로 맞이하고 있는 최후짜장면과 짬뽕, 양념과 후라이드 이래로 최대의 난제가 지금 국내 전기차 시장에서 떠오르고 있다. 현대차의 첫 번째 전용 전기차 아이오닉5와 테슬라 모델3 사이에서 선택을 고민하는 소비자들이 갈수록 늘고 있기 때문이다. 저마다 장단점이 명확하게 나뉘고 있어 소비자들의 고심은 날로 깊어지고 있다. 그러던 중, 아이오닉5 사전 계약자의 예상 출고 시기가 전해지면
"테슬라로 몰려가는 소리 들리네" 끝내 370km까지 떨어졌다는 아이오닉 주행거리 실체온갖 가설부터 각종 음모론에 휩싸인 아이오닉 5 주행거리가 드디어 모두 공개됐다. 많은 이들의 예상처럼 20인치 휠을 장착한 AWD 롱 레인지 모델은 400km를 훨씬 밑도는 370km를 기록했다. 해당 내용을 확인한 네티즌들은 “사기 마케팅의 최후다”, “저거 겨울엔 200km 나오겠다”라며 격앙된 반응을 보이고
"지금까지 이런 차 안 만들고 뭐했냐?" 현대차가 아이오닉 만들면서 놓친 역대급 신차 아이오닉 5 롱레인지 AWD는 1회 완충 시 국내 주행거리는 20인치 휠 기준 370km다. 애초 전기차 전용 플랫폼 E-GMP로 만든 전기차는 500km 이상의 주행거리를 보여 줄 것이란 예상과 크게 벗어난 수치이다. 하지만 같은 현대차 내부엔 한 번 충전으로 887km를 달린 차가 있다고 한다. 현대차의 수소차 넥쏘가 한 번 충전에 887.5km를 달려
"이번엔 진짜 작정했구나" 국내에서 최초로 포착된 GV60 실내에서 발견한 옵션 사양 현대자동차의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 활용한 첫 번째 전기차는 아이오닉 5다. 많은 소비자들이 이를 기대했으나 예상치를 훨씬 밑도는 주행거리 때문에 곤욕을 치렀고, 기아가 이어 EV6를 공개했지만 홍보 영상에서 발군의 성능을 보여주던 GT 모델은 정작 올해 출시 예정 리스트에도 없어 실망스럽다는 반응이 이어졌다. 현대차가 곧 선보일 E-GMP 플랫폼
"다들 충전만 얘기하죠" 실제 차주들도 외면할 수밖에 없는 전기차 지금 사면 후회하는 이유 이전까지 존재하지 않았던 새로운 기술의 등장은 얼핏 보기엔 긍정적인 것으로만 인식된다. 혁신적인 아이디어를 통해 기존 기술의 단점을 보완하고 생활의 편의성을 높여주기 때문이다. 하지만 새로운 기술에는 항상 그만큼의 위험 요소가 따른다. 최근 각광받고 있는 전기차의 위험 요소처럼 말이다. 탄소 가스를 배출하지 않고 지속 가능한 전기 에너지를 사용하는 전기차는
"역대급 사기극" 유일하게 남았던 아이오닉5 장점마저 속임수로 드러나자 차주들 반응 스마트폰이나 노트북, 태블릿 PC처럼 전기를 이용하는 전자기기의 가장 큰 불편 사항이 무엇일까? 바로 배터리 충전이다. 사용 후에 반드시 전력을 충전해야 하는 것이 전자기기의 가장 큰 불편이자 안타까운 숙명이다. 때문에 많은 기업에서 무선 충전이나 급속 충전 기술을 도입하여 전자기기의 약점을 보완하기 위해 다양한 시도를 하고 있다. 전기를 사용하는 전기차의
"굳이 이런 것까지 옹호해줘야 하나?" 아이오닉5를 지금 절대 사면 안 된다는 3가지 이유 “전기차에 대한 고객 경험 패러다임을 바꾸겠다” 아이오닉 5 출시 당시 현대차 측이 밝힌 각오다. 현대차 측은 아이오닉 5의 긴 주행 가능 거리, 고속 충전의 편의성 등을 내세워 홍보를 이어갔다. 하지만 최근 홍보와 다른 현실이 속속들이 밝혀지고 있어 화제다. 심지어 몇몇 언론은 ‘전비’를 앞세워 아이오닉 5를 옹호하고 있고, 이에 네티즌의 공분을 사고 있
"결국 현대차와 국토부 유착관계 터졌다?" 차주들 뒤통수 쳐버린 "아이오닉 장점"의 실체 4만 2,000대. 아이오닉 5의 사전 예약 대수 기록이다. 전기차 대중화 시대를 열겠다고 선언한 만큼, 아이오닉 5는 뭇 소비자들의 큰 기대와 주목을 받고 등장했다. 게다가 전기차의 고질적인 문제인 충전 부담을 ‘초급속 충전’으로 덜어준다는 홍보 방식도 소비자의 기대에 한몫했다. 그런데 최근 이 ‘초급속 충전’에 제동이 걸렸다. 전기차 초급속 충전소에 대
"그랜저를 왜 사요?" 깡통 3,700만 원 부터라는 K8 하이브리드 놀라운 옵션 사양 수준 전기차에 대한 관심이 한창인 지금, 그 열기를 타고 다시금 재조명 받는 차량이 있으니, 바로 하이브리드 차량이다. 전기차 화재, 짧은 주행거리, 턱없이 부족한 인프라 등을 들어 “전기차는 아직 시기 상조다”라고 말하는 사람들에게 하이브리드는 매력적인 선택지로 다가온다. 국민차 그랜저의 사전계약 대수를 간발의 차로 뛰어넘으며 어느 정도 국민차의 자격을 얻었다
"옵션 빼면 빨리 드릴게요" 요즘 현대기아차가 차 빨리 팔아버리려고 하고 있다는 행동 2021년은 연초부터 지금까지 국산 신차의 연이은 출시가 한창이다. 현대차의 순수 전기차 모델 아이오닉5가 선풍적인 인기를 끌며 사전계약 기록을 갈아치웠고, K8이 사전계약 실적에서 그랜저를 뛰어넘으며 국민차에 한걸음 더 가까워졌다. 그렇지만 예상 이상의 소비자들의 관심을 받게 된 탓인지 국산 제조사의 신차 출고는 난항을 맞고 있다. 출고일이 기약할 수 없
"선택하는 순간 X구" 아이오닉5 살 때 무조건 걸러야 한다고 소문난 옵션 사양 한 가지 최근 국내 전기차 시장에서 현대 아이오닉 5가 뜨거운 관심을 받고 있다. 실제로 사전계약 하루 만에 거의 1년 치 물량이 계약되며 그 인기를 증명하는 중이다. 여기에 쏘나타 하이브리드에 적용된 솔라루프가 아이오닉 5에도 옵션으로 제공된다는 것이 알려지며, 뭇 소비자의 관심을 받고 있다. 그런데 친환경 기술의 대명사와도 같은 솔라루프의 실효성이 도마 위에 올
"그렇게 광고하더니" 무조건 초대박 난다더니 모두를 충격에 빠트린 아이오닉 5 실제 판매량 전기차 대중화에 박차를 가하겠다며 등장한 차가 있다. 현대차의 아이오닉 5다. 역대급 사전계약 대수를 뽐내며 소비자에게 찾아온 아이오닉 5는 반도체 수급난으로 인해 일시 휴업을 하는 등 한차례 난항을 겪은 바 있다. 그런데, 최근 아이오닉 5의 실제 출고량이 알려지며 소비자들 사이에서 공분을 사고 있다고 알려져 화제다. 더 심각한 것은 그 와중에 테슬라는
출시 되기도 전에 "역대급" 소리 듣고 있다는 제네시스 신형 SUV가 벌써부터 걱정되는 이유 급속도로 성장 중인 글로벌 전기차 시장의 패권 경쟁이 치열하다. 내연기관을 생산하던 거의 모든 자동차 제조사들은 전기차 개발에 박차를 가하고 있으며, 국산 브랜드인 현대기아차역시 경쟁에 참여하여 신형 전기차들을 선보이고 있다. 프리미엄 브랜드인 제네시스 역시, 최근 간판 모델인 G80의 전기차 버전을 최근 공개하며 새로운 행보를 예고했다. G80e뿐만 아니
"진짜 후회해요" 현대차가 지금 밀고 있는 제네시스 전기차를 절대 사면 안 되는 이유 제아무리 고집이 센 브랜드라 할지라도 시대의 흐름을 거스를 순 없는 법. 전 세계 자동차 제조사들이 전기차 개발에 박차를 가하고 있다. 슈퍼카를 만들던 브랜드들까지 전기차 개발에 뛰어들고 있으니 이제는 “어느 누가 더 빠르게 괜찮은 신차를 출시해서 시장에 내놓느냐”로 판도가 갈릴 전망이다. 한국 브랜드인 현대기아차역시 신형 전기차들을
"현대차 진짜 큰일났네" 소리까지 나오게 만든 폭스바겐 신차의 충격적인 가격 수준 “아직 전기차 구매는 좀 아니지 않냐”라고 말하던 게 고작 1년 전인데 이제는 대 전기차 전성시대가 열리고 있다. 시대가 얼마나 빠르게 변화하는지를 쉽게 체감할 수 있는 부분이다. 테슬라나 코나 일렉트릭 같은 일부 브랜드의 차종 외엔 마땅한 선택지가 없어 저변 확대에 한계가 있던 전기차를 올해부턴 거의 모든 양산차 브랜드에서 물밀듯이
현대차가 전기차 충전소 만들기 시작하자 갑자기 테슬라가 욕먹기 시작한 이유 사람들이 스마트폰이나 노트북, 데스크톱 같은 IT 기기를 구입할 때 가장 중요하게 고려하는 부분은 무엇일까? 대부분의 사람들이 성능이라고 생각하겠지만, 성능만큼 기기 선택에 있어 중요한 요소가 있다. 바로 소프트웨어나 주변 기기와의 호환성이다. 아무리 사양이 좋은 기기라고 해도 호환성이 낮다면, 작업에 차질을 빚을 수 있기 때문이다. 최근 전기차 업계에서도
"아이오닉5 풀옵션 6,500만 원" 실제로 가격 공개되자 "테슬라 삽니다" 소리 나온 이유 제작 차량을 수입하는 수입차와 달리 국산차는 주문 사항에 따라 국내에서 생산이 가능하기 때문에, 소비자의 기호에 따라 추가 금액을 내고 기능을 선택할 수 있다. 때문에 같은 차종이더라도 옵션 여부에 따라 전혀 다른 기능을 보이기도 하는데, 일반적으로 그 차종에서 선택할 수 있는 가장 좋은 차량을 ‘풀옵션’ 모델이라고 부른다. 그런데 최근 출시된 한 국산차는
"비교할 걸 비교해라" 제네시스 전기차가 벤츠 씹어먹는다고 하자 제대로 역풍 맞기 시작한 이유 변화하지 않으면 도태된다고 하던가. 제네시스 역시 이러한 다짐으로 한 걸음씩 나아가고 있는 듯하다. 내연기관차에서 전기차로의 전환이 시작되면서 많은 제조사가 그들의 정체성을 담은 전기차를 출시했다. 그리고 최근 제네시스도 그 흐름에 함께 하게 됐다. 제네시스는 대표 세단인 G80의 전동화 모델을 공개하며, 본 모델을 앞세워 럭셔리 전기차 시장의 지각변동을
"대체 현대차랑 다를게 뭐냐?" 테슬라 불매해야 한다는 소리 나오게 만든 사건 하나 “차이는 인정하되, 차별은 있어서는 안 된다”라는 말을 한 번쯤 들어보았을 것이다. 서로 다른 것은 인정하지만, 그것으로 인해 어떠한 차별이 생기게 되면 차별을 받는 쪽에선 강한 반발이 일어나게 된다. 지금 테슬라의 행보가 딱 그렇다. 테슬라는 최근 중국 시장에서 거칠게 몰아친 반 테슬라 분위기에 결국 무릎을 꿇었다. 꾸준한 무대응 원
쏘렌토 잘나가서 배 아팠던 현대차의 결단, 결국 출시 결정한 신형 SUV 실물은 이런 모습 “형 만한 아우 없다”라는 말이 있다. 말 자체는 어떤 일에 있어서든 형이 아우보다 낫다는 말이지만, 보통은 뛰어난 동생과 그보다 더 뛰어난 형을 가리킬 때 사용되곤 한다. 국내 자동차 시장을 사례로 본다면 한 지붕 아래에 있는 현대기아차를 들 수 있겠다. 그렇지만 동생 위치의 기아가 형보다 더 나은 분야가 하나 있다. 바로 하이브리드 차량 실적
"터질게 터졌네" 주행거리 최악이라고 드러난 아이오닉5가 실제로 맞이하고 있는 최후 짜장면과 짬뽕, 양념과 후라이드 이래로 최대의 난제가 지금 국내 전기차 시장에서 떠오르고 있다. 현대차의 첫 번째 전용 전기차 아이오닉5와 테슬라 모델3 사이에서 선택을 고민하는 소비자들이 갈수록 늘고 있기 때문이다. 저마다 장단점이 명확하게 나뉘고 있어 소비자들의 고심은 날로 깊어지고 있다. 그러던 중, 아이오닉5 사전 계약자의 예상 출고 시기가 전해지면
"테슬라로 몰려가는 소리 들리네" 끝내 370km까지 떨어졌다는 아이오닉 주행거리 실체 온갖 가설부터 각종 음모론에 휩싸인 아이오닉 5 주행거리가 드디어 모두 공개됐다. 많은 이들의 예상처럼 20인치 휠을 장착한 AWD 롱 레인지 모델은 400km를 훨씬 밑도는 370km를 기록했다. 해당 내용을 확인한 네티즌들은 “사기 마케팅의 최후다”, “저거 겨울엔 200km 나오겠다”라며 격앙된 반응을 보이고
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