강남 부자들도 못 산다는 '3천만 원대' 전기차.. 그 정체 보니 '대박이네'편하게 탈 수 있는 수입 전기차를 찾는다면 단연 ‘ID.4’ 가 빠질 수 없다. 폭스바겐이 국내에 들여온 이 전기 SUV는 올해 1분기만에 784대를 출고하며 판매 절벽에 빠진 수입차 시장에서 존재감을 드러냈다. 하지만 지금은 사고 싶어도 못 사는 차로
"드럼 브레이크에요?" 제네시스 대신 구매한다는 수입 전기차 두대 낱낱이 비교해보니한국자동차산업협회에 따르면 9월 국산차 판매 물량 중 14.9%가 전기차였고, 아이오닉6의 흥행을 고려하면 앞으로도 그 상승세가 이어질 예정이다. 이런 추세에 고유가 기조가 더해져 전기차 구매를 고려하는 소비자들이 많은데, 아이오닉5나 EV6는 흔해서 싫다면 이 모델들을 눈여겨볼 필요가 있다.
유럽 520km, 한국 288km 전기차 주행거리 대체 왜 이렇게 차이가 많이 날까?폭스바겐 iD.4는 환경부 인증 기준 짧은 주행거리를 기록했고, 심지어 국내 소비자들이 반드시 넣는 옵션도 빠져있는 상태였다. 해당 차량에 대해 자세히 알아보자
강남 부자들도 못 산다는 '3천만 원대' 전기차.. 그 정체 보니 '대박이네' 편하게 탈 수 있는 수입 전기차를 찾는다면 단연 ‘ID.4’ 가 빠질 수 없다. 폭스바겐이 국내에 들여온 이 전기 SUV는 올해 1분기만에 784대를 출고하며 판매 절벽에 빠진 수입차 시장에서 존재감을 드러냈다. 하지만 지금은 사고 싶어도 못 사는 차로
"드럼 브레이크에요?" 제네시스 대신 구매한다는 수입 전기차 두대 낱낱이 비교해보니 한국자동차산업협회에 따르면 9월 국산차 판매 물량 중 14.9%가 전기차였고, 아이오닉6의 흥행을 고려하면 앞으로도 그 상승세가 이어질 예정이다. 이런 추세에 고유가 기조가 더해져 전기차 구매를 고려하는 소비자들이 많은데, 아이오닉5나 EV6는 흔해서 싫다면 이 모델들을 눈여겨볼 필요가 있다.
유럽 520km, 한국 288km 전기차 주행거리 대체 왜 이렇게 차이가 많이 날까? 폭스바겐 iD.4는 환경부 인증 기준 짧은 주행거리를 기록했고, 심지어 국내 소비자들이 반드시 넣는 옵션도 빠져있는 상태였다. 해당 차량에 대해 자세히 알아보자
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