“이걸 타라고 만든거냐?” 테슬라 잡는다던 아이오닉 5 반자율 주행 수준 이렇습니다
아이오닉 5에 장착된 HDA2 기능, 하지만 이 기능을 켜면 직진을 제대로 못하며, 보타가 많이 발생한다고 한다.
아이오닉 5에 장착된 HDA2 기능, 하지만 이 기능을 켜면 직진을 제대로 못하며, 보타가 많이 발생한다고 한다.
최근 기아 전기차 EV6에서 극저속 주행 시 고주파음이 발생하는 문제가 나왔다. 계속 들으면 이명이 걸릴 정도의 심각한 문제점이다.
이 와중에도 뭇 소비자는 ‘이것’이 해결되지 않으면 전동화가 힘들 것이라고 말한다. 이는 모든 전기차 차주 혹은 예비 차주가 고민하는 지점으로, 가격도 가격이지만 이와 관련한 문제도 시급하다.
현재 아이오닉 7에 대한 정보가 조금씩 나오고 있다. 티저 이미지를 바탕으로 제작된 예상도가 공개된 데 이어 예상 주행거리까지 나왔다.
해외에서 긍정적인 평가 이어지고 있는 아이오닉5와 EV6, 과연 어떤 모델을 구매하는게 더 좋을까?
기아는 9월 EV6 GT를 9월 출시할 예정인 반면, 현대차는 아이오닉 5 N을 개발하고 있다. 고성능 전기차에 대한 첫 발걸음을 내딛는다.
해외에서 각종 상을 휩쓸고있는 현대차그룹, 평가도 꽤 좋은 편이다. 하지만 이 소식을 들은 네티즌들의 반응은 그다지 좋지 않다.
최근 현대차가 북미 시장에서 곤혹을 겪고 있다. 이번에는 대리점과 관련한 논란인데, 과도한 폭리를 취했다는 소식이다.
아이오닉5 N의 소식은 희소식이 될 수 있을지 오늘 이 시간 함께 알아보도록 해보자.
작년 한해 기아차는 일부 라인업의 과감한 개편과 신차 출시로 인해 기존 실적 대비 눈부신 성장을 거듭하였다.
‘2022년 전기차 보조금 업무처리지침 개편안’에 대해서 살펴본 후 차종별로 지급받는 보조금 혜택 변화에 대해서도 살펴보려고 한다.
추운 차안에서 히터가 안나온다는 것은 상상만 해도 끔찍할 것이다. 하지만 최근 EV6에서 히터가 제대로 나오지 않는 문제점이 발생해 논란이 되었다.
벤츠는 최근 전기 콘셉트카 비전 EQXX를 공개했다. 벤츠의 친환경차 브랜드 EQ의 방향성을 제시하는 모델로, 벤츠 회장은 이 차를 발표하면서 전기차의 미래를 상징한다고 밝혔다.
내년 배터리가 증가된 아이오닉 5가 생산될 예정이다. 72.6kWh에서 77.4kWh로 증가하며, 주행거리는 40km 증가할 전망이다.
내년부터 전기차 보조금 정책이 개편된다. 보조금 지급 상한액 구간을 500만 원 낮추고 지급 금액을 줄인다. 대신 예산을 2배로 늘리고 지급 차량 대수를 늘린다.